作为耗资数十亿美元的升级项目的一部分，奥克兰机场首次展示了其计划中的新国内喷气机航站楼。

　　目前的国内航站楼于1966年首次开放，但已经耗尽了容量。

　　奥克兰机场的首席客户官斯科特·塔斯克在受到航空公司的严厉批评后，将新航站楼的设计描述为“简单”和“经济高效”。

　　他说:“这将使登机口容量增加26%，旅客通过安检的处理量增加44%。”

　　“航空公司将能够在高峰时段增加更多航班，这也将是新竞争对手进入市场的机会。”

　　对于从奥克兰开始旅程的旅客来说，值机亭、自动行李托运和全天值机应该意味着不用再排长队等候了。

　　托运行李将在现代行李处理个人承运人系统(ICS)中进行实时跟踪。

　　出发前50%的座位将提供设备充电点，并将重点放在家庭浴室设施上。此外，还有一个为重度残疾旅客提供的换位浴室，以及一个为寻求安静环境的旅客提供的低感官空间。

　　最重要的是，升级后的国内航站楼和国际航站楼之间的室内步行时间为5分钟，这意味着人们不再需要在航站楼之间步行目前臭名昭著的室外“绿线”，也不用乘坐航站楼间的换乘巴士。

　　此次升级将耗资22亿美元用于新建国内航站楼，17亿美元用于额外整合成本。

　　塔斯克说，虽然机场航站楼很昂贵，但这个航站楼的标准远高于其他类似规模的国际航站楼。

　　但该项目并非没有争议。今年早些时候，新西兰航空公司要求对其所谓的奥克兰机场“超支”进行紧急审查。

　　奥克兰机场正在逐步提高向航空公司收取的降落费。最初，每位乘客将增加6.75美元，但很快将增加到每位乘客10.25美元，然后到2027年最终增加到15.45美元。

　　然后，航空公司将把这笔费用转嫁给乘客，新西兰航空公司首席执行官格雷格·福兰表示，“每名乘客大约增加40美元”。

　　奥克兰机场今天对这些说法进行了回击。

　　塔斯克说:“如果我们展望2027年至2032年的下一个定价期，虽然我们还没有就这些价格咨询航空公司，但有人猜测，乘坐奥克兰机场的旅客每次旅行可能要支付高达46美元的费用。”

　　“这是绝对错误的。我们估计，一旦新航站楼开放，旅客只需支付一半的费用。”

　　预计该项目将于2029年完工。