巴尔的摩——周三，美国司法部在一项诉讼中称，导致巴尔的摩大桥坍塌的货船的船东和经理罔顾一切地偷工减料，忽视了船上已知的电气问题，该诉讼旨在追回政府用于清理水下残骸和重新开放城市港口的1亿多美元。

　　这起在马里兰州提起的诉讼为“达利”号上一连串的故障提供了迄今为止最详细的描述，这些故障使该船的飞行员和船员在即将来临的灾难面前完全无助。

　　美国司法部称，这艘大型集装箱船的机械和电气系统被“临时安装”，维修不当，最终导致3月份在撞上弗朗西斯·斯科特基桥(Francis Scott Key Bridge)的一根支撑柱之前发生了可怕的停电。6名建筑工人在桥坠水时丧生。

　　“这场悲剧是完全可以避免的，”如果不是因为公司决定将“准备不足的船员放在一艘极不适航的船上”，对大理船主格雷斯海洋私人有限公司和新加坡的经理协同海洋集团的诉讼中说。

　　格蕾丝·奥森的发言人达雷尔·威尔逊(Darrell Wilson)表示，老板和经理目前对此不予置评，但“期待我们在法庭上澄清事实的那一天。”

　　周三，美国司法部官员拒绝回答有关大桥倒塌的刑事调查是否仍在进行的问题。今年4月，联邦调查局特工登上了这艘船，对导致灾难的情况进行刑事调查。

　　这艘船当时正从巴尔的摩驶往斯里兰卡，但由于失去动力，转向失灵。桥上的六名筑路工人在坍塌中丧生。当时，这些工人正在上夜班，在桥面上填洞，桥面突然坍塌，他们跌入水中。

　　在6月份通道完全开放之前的几个月里，通过巴尔的摩港的商业航运交通陷入了混乱。

　　事故发生几天后，两家公司向法院提交了一份请愿书，寻求限制它们在这起可能成为历史上最昂贵的海上伤亡案件中的法律责任。司法部官员说，两家公司限制其法律责任的努力没有法律支持，他们将积极抗辩。

　　司法部长梅里克·加兰(Merrick Garland)在书面声明中表示:“通过这起民事诉讼，司法部正在努力确保清理航道和重新开放巴尔的摩港的费用由造成坠机的公司承担，而不是由美国纳税人承担。”

　　这起案件发生的前一天，遇难者家属宣布他们打算提出索赔，要求船东和经理对这场灾难负全部责任。其他几个利益相关方，包括市政官员和当地企业，已经提出反对诉讼，指控这些公司玩忽职守。

　　美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)上周公布的文件显示，调查人员在“泰坦尼克号”上发现了一根松动的电缆，断开后引发了电力中断，类似于3月26日“泰坦尼克号”靠近大桥时发生的情况。

　　但在坍塌前的几个小时，达利就已经出现了电力问题。据安全调查人员说，第一次停电发生在它还停靠在巴尔的摩的时候，当时一名船员在进行维修时错误地关闭了排气挡板，导致其中一台柴油发动机熄火。船员们随后对船上的电气配置进行了更改，从一个已经使用了几个月的变压器和断路器系统切换到另一个在离开时启动的系统。调查人员在第二个变压器和断路器系统中发现了松动的电缆。

　　司法部的投诉指出，船上“过度振动”，律师称这是“变压器和电气故障的众所周知的原因”。司法部称，他们没有处理过度振动的根源，而是“临时操纵”了这艘船。

　　投诉指出，机舱设备破裂，货物碎片被摇散。司法部说，检查人员发现了松动的螺栓、螺母、垫圈和断裂的电缆带。诉讼称，该船的电气设备状况非常糟糕，一家独立测试机构出于安全考虑停止了进一步的电气测试。

　　“总而言之，这起事故的发生是由于格蕾丝海洋公司和Synergy公司做出的粗心和严重疏忽的决定，他们鲁莽地选择派遣一艘不适合航行的船只在关键水道航行，忽视了美国人生命和国家基础设施面临的风险，”代理副助理检察长切坦·a·帕蒂尔(Chetan a . Patil)说。

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　　当变压器和断路器系统发生故障时，电力本应在几秒钟内自动转移到船上的另一个变压器，诉讼称，“但这种自动化，为当前场合量身定制的安全功能，却被鲁莽地禁用了。”根据诉状，船上的工程师不得不手动恢复电力，这花了整整一分钟。

　　美国司法部(Justice Department)称，电力曾短暂恢复，但又一次被切断，原因是船上的燃油泵出现了问题，这是一项削减成本的措施造成的。

　　据投诉称，在驾驶员拼命避免灾难的关键时刻，锚无法立即展开，船头推进器无法使用。