当乔·拜登(Joe Biden)宣布计划在加沙海岸外建造一个临时码头时，他承诺将“大量增加”援助进入这片被封锁的飞地，那里正在经历一场“令人心碎的”人道主义灾难。

　　但在码头投入运营仅一周后，该项目就已经受到问题的困扰，包括美国工作人员受伤。

　　该建筑耗资约3.2亿美元，耗资约1000名美国军人，于一周前投入使用。

　　该码头的建造寿命不长，预计将在三个月左右退役。

　　美国官员周四表示，三名美军士兵在码头遭受非战斗伤害，其中一人被空运到以色列医院，情况危急。

　　据美国中央司令部副司令、海军中将布拉德·库珀(Brad Cooper)称，另有两名军人背部轻微受伤，脚踝扭伤。

　　这些伤员虽然不严重，但这是美军在加沙地中海沿岸的行动中首次受伤。拜登承诺，不会有一名美国士兵上岸。

　　除了这些挫折之外，码头本身也在努力运送它收到的一点点援助。

　　援助机构并不急于向塞浦路斯运送物资，海上通道也没有发挥任何作用。

　　一位熟悉码头项目的消息人士告诉《每日电讯报》:“一旦建成，关键的食物、水和药品就可以送到塞浦路斯，给那些需要的人。”该消息人士未被授权发表评论。

　　据美国国际开发署(USAID)的丹尼尔·迪克豪斯(Daniel Diekhaus)称，自码头投入使用以来，约有506公吨的援助物资已被移交给加沙的援助机构进行分发。他说，其中三分之一尚未分发，但很快就会分发出去。

　　拜登政府将这条海上走廊标记为向饱受战争蹂躏的加沙运送援助物资的安全而关键的通道。几个月前，加沙宣布陷入灾难性饥荒，而饥荒正在逼近。

　　据美国国际开发署(Usaid)称，加沙每天至少需要600辆卡车，以避免饥荒。美国国际开发署(Usaid)和联合国世界粮食计划署(UN World Food Programme)表示，这场饥荒已从加沙北部开始，并有向南蔓延的危险。

　　本月早些时候，以色列占领了与埃及接壤的拉法过境点，该过境点曾是援助的主要入口，这进一步损害了援助的运送。

　　以色列表示准备恢复通过拉法的运输，但埃及拒绝合作，坚持认为过境点的另一边必须在巴勒斯坦控制下才能重新开放。

　　为了寻找一个可能的解决方案，已经联系了外国保安公司来管理过境点。

　　通过美国建造的码头(每天只能处理150辆卡车)扩大运输规模仍然是一项艰巨的任务。

　　随着加沙地带的巴勒斯坦人越来越绝望，该码头也面临着安全问题。

　　联合国不得不暂停从码头运送货物两天，因为大多数卡车都遭到拦截和抢劫。

　　上周六，11辆卡车遭到破坏，只有5辆由联合国承包商驾驶的货物抵达了位于中部城市代尔巴拉赫的世界粮食计划署仓库。

　　该消息人士指出，抢劫援助物资“并非唯一”发生在通过码头运送的物资上，在其他地方也发生过。

　　他们说:“减少这种担忧的最好办法是向灾区投放大量食物、水和基本药物。”

　　世界粮食计划署发言人莫格拉比(Shaza Moghraby)表示，救援工作已于周四恢复，其中27人安全抵达仓库。

　　莫格拉比告诉记者:“据我所知，所有商品都已清点完毕，没有任何事故报告。”

　　一些批评人士认为，这条海上航线有助于减轻以色列要求开放陆地过境点的压力，这是援助组织几个月来一直在敦促的。

　　

　　英国行动援助组织人道主义政策负责人齐亚德·伊萨告诉《每日电讯报》:“浮动码头永远不会是解决加沙援助运送问题的灵丹妙药。”他指出，浮动码头每天只能运送150辆卡车，远远低于600辆卡车的最低需求。

　　他说:“最好、最快和最有效的方式是，而且一直都是通过陆路过境。”“我们迫切需要停火，以便重新开放拉法过境点，并允许援助不受阻碍地进入加沙，那里的饥荒正在逼近，人们已经死于营养不良和疾病。”

　　由于在阿里什镇附近埃及和加沙之间的道路上积压了大约45公里的援助物资，拉法仍然处于关闭状态。

　　本应用于缓解加沙饥饿的货物现在坐在卡车上腐烂。据埃及官员说，一些过期商品已经在临时市场上出售。

　　乐施会的人道主义负责人Magnus Corfixen告诉《每日电讯报》，从码头驶出的20-30辆卡车只是“涓涓细流”，而陆路口岸的货物已经准备好运送更多的货物。

　　“我们在阿里什有2000多辆卡车，预先准备了货物，所以可以完成，而且可以很快完成。”

　　上周五晚间，国际法院(International Court of Justice)做出裁决，要求以色列停止进攻，这让外界的焦点重新回到了以色列身上。几个月前，国际法院也曾下令以色列增加援助物资的运送。

　　“我们还没有真正看到他当时所希望的，”科菲芬说。“我们希望这将是一个额外的推动力。”