没有别的办法!
从今年夏天开始，新泽西州的通勤者要花更多的钱来曼哈顿——无论是坐火车、公共汽车还是开车。
周三，资金短缺的新泽西运输局(New Jersey Transit)董事会将其铁路、公交线路和轻轨线路的票价上调15%，从7月份开始上调。官员们正试图弥补该机构的巨大财政漏洞。
5
与此同时，纽约官员正在推进一项有争议的计划，即从6月开始对司机征收每天15美元的通行费。纽约州政界人士认为，这将对穿越哈德逊河的通勤者造成不公平的影响。
“票价上涨应该是最后的选择，”代表三州交通运动的交通活动家塔利亚克劳福德说。
新泽西州交通委员会一致通过了15%的票价上涨，这意味着乘坐莫里斯-埃塞克斯线的通勤者的月票现在将从298美元上涨到342美元。
本地巴士票价将从1.60美元涨至1.80美元;从泽西城到港务局巴士总站的州际巴士票价将从3.5美元涨至4美元;从普林斯顿枢纽到纽约宾夕法尼亚大学的单程火车票将从16美元飙升至18.40美元。
在一月份的任何一天，大约有13.1万人乘坐PATH，工作日的乘客人数达到16.2万人。另有12.3万人乘坐新泽西运输公司的列车进入宾州车站。另外还有20万人使用港务局巴士总站，主要由NJT使用。
在该机构董事会投票之前，交通活动人士和政府监管机构多年来一直警告称，在流感大流行后乘客人数下降的情况下，州长菲尔·墨菲和花园州的立法者未能确保NJT的财政状况。
这些活动人士多年来一直指责政府官员挪用了本应用于维修和升级铁路系统的资金，却将其用于维持照明和运行火车——这种金融操纵导致了20世纪70年代纽约的财政崩溃。
5
票价上涨将填补2025年NJT 1亿美元的预算缺口，但该机构的困境只会加剧，到2026年赤字将增加到近7.8亿美元。
墨菲最近提议对花园州的大型企业征收一项新税，以弥补这一缺口，但仍需要立法者的批准。
在NJT的喧嚣中，墨菲和其他新泽西州政界人士发起了一场激进的运动，在法庭和公众舆论法庭上挑战纽约拟议的拥堵费。
纽瓦克的一名联邦法官上周听取了新泽西州案件的口头辩论，并承诺在该州试图阻止收费时迅速发表意见。
5
从法律上讲，墨菲和他的盟友认为，联邦政府没有要求对该提案进行足够广泛的环境审查，MTA应该被送回绘图板;从政治上讲，他们认为纽约正试图以新泽西通勤者为代价，为交通扩建项目提供资金。
该计划也受到了几个主要的市政工会和来自史坦顿岛和其他外行政区的当地政客的挑战。
拥堵计划将向在曼哈顿60街以下行驶的车辆收取每天15美元的费用，如果它们在工作日的早上5点到晚上9点之间通过，夜间行驶则收取3.75美元。那些通过收费隧道进入的人——包括荷兰和林肯隧道——将获得5美元的折扣，而不是全额15美元的通行费。
在高峰时段，卡车需支付24美元或36美元，而摩托车只需支付一半。
5
研究表明，这将使进入曼哈顿的汽车数量减少多达17%，从而大大缓解曼哈顿的交通拥堵问题。除了其他问题外，这种拥堵使曼哈顿的公交服务成为全国最慢的，并在当地造成了大量污染。
MTA官员回击说，墨菲是在试图转移人们对他对泽西岛交通系统管理不善的注意力。
卑尔根记录/北泽西网站最近的一项调查显示，与2017年相比，2023年火车取消的数量增加了7%。那是最后一年，时任州长。克里斯·克里斯蒂(Chris Christie)在任，墨菲赢得了取代他的竞选，部分原因是他承诺将NJT清理干净。
今年1月，大都会运输管理局首席执行官Janno Lieber在奥尔巴尼对纽约州议员说:“菲尔·墨菲说，如果新泽西运输公司要了他的命，他也会去修理它。”“我不确定。他不会死，我甚至不确定他是否在努力。”
MTA官员指出，大多数从花园之州通勤到曼哈顿的人已经在使用PATH、铁路或公共汽车穿越哈德逊河，他们将受益于城市中更好的地铁和公共汽车。
5
根据港务局的数据，每天大约有23.4万人使用乔治华盛顿大桥、林肯隧道和荷兰隧道。
纽约州奥尔巴尼的立法者早在2019年就签署了收费计划，以帮助资助当时的纽约市交通老板安迪·拜福德(Andy Byford)的400亿美元地铁系统现代化计划。
拜福德在被当时的州长拉下马后，于2020年辞职。但他的大部分现代化计划仍然有效-包括他的计划，以彻底改革已有百年历史的机械信号灯，这些信号灯不断与计算机化系统相分离，以便集中控制列车。
该机构已经将L线和7线列车切换到新系统，称这使它们成为系统中最可靠的列车。
在严重拥堵的皇后大道线(Queens Boulevard)西段，该公司正在收尾工作，并解决遗留下来的技术故障;在曼哈顿的第八大道地铁(A/C/E)安装新系统;并且正在做准备工作，准备今年夏天开始在布鲁克林-皇后区的地铁(G)上安装计算机控制系统。
