《华盛顿邮报》的一项分析显示，自疫情以来，地铁犯罪明显变得更加暴力，重罪袭击的数量与疫情前相比大幅增加。
据统计，导致受害者受伤的火车袭击事件数量从2023年的570起重罪袭击增加到2019年的373起，增长了53%。
数据显示，这200起额外的重罪袭击意味着，在2023年报告的2285起火车和车站重大犯罪中，造成重大伤害的袭击占25%，而在2019年的2499起重大犯罪中，这一比例仅为15%。
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与大流行前相比，乘客数量仍下降了约30%。据估计，现在一周内每天约有400万人乘坐地铁，而在新冠疫情到来和城市关闭之前，这一数字为550万。
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地下袭击事件激增，导致受害者受伤并需要治疗，而与此同时，交通系统的谋杀案也在激增。
根据分析，2019年有3起地下谋杀案，而2022年为10起，2023年为5起。
数据显示，在2024年的前三个月已经发生了三起谋杀案。
如果没有袭击事件的激增，在调整客流量后，交通系统的总体犯罪率将大致与疫情前地下的犯罪率保持一致。
暴力事件的激增让警察和刑事司法专家感到困惑，他们无法清楚地解释是什么导致了这种令人不安的趋势。
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纽约城市大学约翰·杰伊刑事司法学院副教授克里斯托弗·赫尔曼(Christopher Herrmann)说:“情况不同了，情况变了。”他假设冠状病毒大流行的挥之不去的影响在起作用。
“当PD在的时候，一切都很好;但当他们不在那里时，数字就会上升，或者发生引人注目的事件，这就是导致人们对犯罪的恐惧的原因。”
截止日期前，纽约警察局没有回应置评请求。
MTA发言人Joana Flores说:“我们完全相信纽约警察局能保证纽约人在交通中的安全，在过去的六周里，1000名警察的激增大大减少了犯罪。”
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数据显示，在大流行之前，重罪袭击的数量非常稳定——在大流行之后，它急剧上升，然后稳定在550以上。
2018年有375家，仅比2019年多两家;数据显示，2017年有340人。
接种疫苗后，随着城市重新开放，地下袭击事件的数量大幅增加:地铁系统在2021年记录了466起重罪袭击事件，乘客陆续返回;数据显示，然后在2022年飙升至556，然后在2023年再次小幅上升。
一位资深警察表示:“客流量减少(造成了)目击证人减少的环境，犯罪者变得胆大妄为——你会看到一种许可结构的形成。”“存在系统性问题，比如人员配备、招聘和培训不足;地方和州政府的惩罚性立法;缺乏心理健康资源，社会支持服务不足。”
这位警察补充说:“所有这些都导致了暴力事件的增加。它从来不只是一件事。”
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MTA员工在火车上、车站上以及在该系统巡逻的警察遭到袭击的数量也大幅增加:2023年，该系统中有100名警察和60名运输员工遭到袭击;这两个数字都比2019年大幅上升，当时有71名警察和32名公交员工遭到袭击。
《华盛顿邮报》本月早些时候获得的文件显示，在2023年破获的41起针对MTA员工的性侵案件中，超过一半的被捕嫌疑人有精神病史。
此外，《华盛顿邮报》还透露，在最近的犯罪激增之前，纽约警察局花了从州长凯西·霍赫尔(Kathy Hochul)那里得到的6000万美元加班费，以加强其在地下的存在，因此地下巡逻的数量大幅减少。
关于地铁犯罪的争论正在激烈进行，一些人把注意力集中在最近发生的杀人案上，而反对者则认为地铁系统比整个城市更安全，并抱怨个人袭击受到了太多关注。
《纽约时报》对地下犯罪的调查始于3人在短短3周内就在地下被谋杀之后——这些事件占据了新闻头条，随后是布鲁克林一辆夜间列车上的一名售票员被砍伤，随后是MTA最大的工会为抗议安全问题而停工，以及Hochul有争议地决定召集国民警卫队。
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在犯罪率上升的情况下，亚当斯市长命令警察加班加点，加强巡逻，并表示他可能会考虑扩大纽约警察局交通部门的队伍，以应对不断上升的犯罪数字——随着警力的增加，犯罪率会下降，但随后又会飙升。
John Jay的Herrmann说:“他们必须以某种形式出现在那里，这样人们才会感到害怕。”“他们觉得，‘嘿，也许没有那么多警察，但如果我做了什么，我就会被抓住，’”
他补充说:“当系统中有警察时，犯罪率就会下降，但当系统中没有警察时，犯罪率又会上升。”
