州长凯西·霍赫尔(Kathy Hochul)挖出5400万美元重启第二大道地铁(Second Avenue Subway)建设项目，该项目在她突然暂停拥堵收费后陷入停滞。但她周二承认，如何填补MTA预算中150亿美元的缺口的问题将持续到明年。

　　该州立法机构在6月结束了会议，但没有提出一个计划来取代曼哈顿收费计划，该计划预计将从6月30日开始为交通机构带来数十亿美元的收入，但在Hochul叫停该计划之前。

　　当被《华盛顿邮报》问及该计划时，Hochul证实，这个问题将被推到2025年的国家预算谈判中。

　　“该计划将在明年的预算中实施，”她周二上午在奥尔巴尼的新闻发布会上说。

　　就在这番对话之前不久，Hochul的办公室宣布，扩建哈林区第二大道地铁(Second Avenue Subway)线路的工作将继续使用国家资金。

　　Hochul从2016-2017年拨款的剩余基础设施资本基金中挖掘了5400万美元。

　　“这表明Hochul州长致力于我在东哈莱姆的选民。她正在努力修复交通沙漠，”众议员艾迪·吉布斯(曼哈顿民主党人)告诉《华盛顿邮报》。“我支持拥堵收费，这表明州长是对的:我们可以在保护不想要拥堵费的纽约中产阶级的同时，继续推进项目。”

　　哈莱姆区众议员阿德里亚诺·埃斯帕拉特也表达了他的感激之情，他在X上发帖说:“我很感激(凯西·霍赫尔州长)进一步承诺为第二大道地铁拨款5400万美元，以确保对该项目的关键支持继续下去。”

　　反拥堵收费组织“让纽约市免拥堵税”在一份声明中写道:“州长凯西·霍赫尔(Kathy Hochul)找到了5400万美元来继续建设第二大道地铁，这证明了天没有塌下来。”

　　其他人抓住这一消息，将矛头指向Hochul“无限期暂停”拥堵收费，以及它在MTA 2020-2024年资本计划中造成的150亿美元缺口。

　　“哇，化石货币，就像燃料(Hochul)一样可以接受，”支持拥堵收费的乘客联盟(Riders Alliance)在X上发帖称。

　　“如果我们能再这样做277次，我们就能填补资本预算中的150亿美元缺口，”支持拥堵收费的组织Open New York在X上发帖称。

　　“我仍然认为这是一个不能等到明年会议的问题，”州参议院交通委员会主席杰里米·库尼(D-Monroe)在一份声明中告诉《华盛顿邮报》，这与他上周为lohud.com写的一篇专栏文章相呼应。

　　财政专家对将拥堵收费问题推迟到明年的想法嗤之以鼻，尤其是考虑到奥尔巴尼还必须弄清楚如何为MTA估计未来五年将制定的近700亿美元资本计划中的很大一部分提供资金。

　　重塑奥尔巴尼高级政策顾问瑞秋·福斯在给《华盛顿邮报》的信中写道:“州长可能贪多嚼不烂，因为MTA在未来五年的资金需求远远超过150亿美元。”

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　　“除了解决州长停止拥堵收费的影响外，州预算谈判还将涉及为2025-29年MTA资本计划提供全部资金的需求，该计划可能耗资约700亿美元。”

　　公民预算委员会主席Andrew Rein表示:“这是问题的很大一部分，但这只是问题的一部分，”他指的是明年的资本计划讨论。

　　这笔大约700亿美元的投资将分五年进行，其中可能包括联邦政府的捐款。

　　联邦政府的捐款数额可能会有很大的不同，这取决于民主党是否控制国会和白宫，其余的将由奥尔巴尼决定。

　　雷小山说，联邦政府的贡献当然是一个因素，但无论如何，“我们仍然有一个巨大的问题”——最终需要一个新的或重新设计的收入来源。

　　“他们将需要更多的资源，这些资源来自哪里，这可能是一个价值800亿美元的问题。”