据报道,导致巴尔的摩大桥坍塌的21名船员被困在船上,他们在55天内无法离开这艘船,度过了一段“艰难”的时光。
除了一名来自斯里兰卡的船员外,所有船员都来自印度。自3月26日的灾难以来,他们一直被迫留在船上。这场灾难导致弗朗西斯·斯科特基桥(Francis Scott Key Bridge)倒塌,造成6名建筑工人死亡。
在此期间,他们争先恐后地寻找事故的幸存者,他们的手机被联邦调查局特工没收,并忍受了多次控制爆炸,以拆除卡在船头上的一大块桥。
据美国有线电视新闻网报道,新加坡海事官员工会(Singapore Maritime Officers’Union)助理秘书长郭端(Gwee Guo Duan)表示:“这对海员来说很艰难,主要是因为他们知道有生命损失。”新加坡海事官员工会是代表这艘悬挂新加坡国旗的船上船员的工会之一。
“对他们来说,每天都要在船上看着事故现场,这很艰难。”
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美国海事法规规定,船只在任何时候、任何时候都必须保持最低限度的人员配备,以便在出现问题时,船员能够及时做出反应。
船员们被困的情况变得更加复杂,因为他们携带的允许他们离开船只的美国签证已经过期。
周一上午,在联合司令部(united Command)和美国各部门联合的巨大团队努力下,这艘货轮恢复了浮力,并被移离了残骸,但船员目前仍被要求留在船上。
拥有“大理”号的Synergy Marine公司的官员保证,他们将为船员提供充足的补给,船上的21名船员在船上时将忙于维修和其他工作。他们还指出,船员们已经获得了心理健康服务。
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新加坡工会还表示,船员们一直被一种“毫无根据的”恐惧所困扰,即他们将对事故承担个人责任,尽管迄今为止调查中出现的证据表明情况并非如此。
港口牧师兼巴尔的摩国际海员中心执行主任梅西克牧师说,Synergy Marine对船员照顾得很好,但当4月份联邦调查局没收了海员的手机并没有归还时,他感到震惊。
他在接受巴尔的摩wmar2新闻采访时表示:“我很奇怪,为什么他们至少不复制这些信息——把它取下来,然后把手机还给他们。”
据多家媒体报道,机组人员后来得到了临时手机,但无法使用他们的SIM卡或原始手机的数据。
3月26日,该船撞上了大桥的一根支撑柱,导致6名夜间在桥上填埋坑洞的建筑工人死亡。船上的船员都不认识遇难者。
现在联合指挥部已经把达利号开进港口,梅西克希望这些人有机会被允许登上陆地。据wmar2 News报道,他说他一直在制定一项计划,亲自护送船上的人,每次可能有五人,进行有监督的旅行。
梅西克说,一旦他们能够下船,他就会弄清楚他们想做什么,想去哪里。
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“我知道队长特别想找一个安静的地方。他提到了一座纪念碑;他提到了公园,”他说。
“所以我们希望能把他带到一个安静一点的地方。”
Synergy Marine发言人达雷尔·威尔逊(Darrell Wilson)表示,该公司正在为船员提供食物、洗漱用品和其他必需品,但他们希望美国当局允许他们将船员带下船。
“在可预见的未来,船员将继续留在船上,Synergy Marine将继续照顾他们,”他说,并补充说,该公司在灾难发生后“立即派遣了代表”。
“我们希望当局允许船员下船,并尽快返回家园。”
威尔逊说,与此同时,他们一直在“确保他们拥有所需的一切,帮助将额外的物资带上飞机或安排额外的物资”。
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在当局进行调查之前,船员们不能自由回家。
威尔逊承认,公司目前“不知道调查需要多长时间”。
美国联邦调查人员上周宣布,这艘货轮在离开巴尔的摩港前往斯里兰卡的途中,在大约10小时前发生了停电事故,随后发生了桥梁事故。
美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)的调查人员说,第一次停电是由于一名船员在进行维修时错误地关闭了排气挡板,导致船上的一台柴油发动机熄火。
就在他们离开巴尔的摩港口的时候,又发生了一次停电,导致船失去了转向和推进力,撞到了大桥的一根支撑柱上,导致大桥倒塌。
联邦调查局已经对导致这一事件的情况展开了刑事调查。