芬兰航空公司的老板也加入了要求航空公司为航空交通公司赔偿的呼声控制(ATC)熔毁。

　　首席执行官托皮?曼纳(Topi Manner)表示，国家空中交通服务局(National Air Traffic Services，简称Nats)“自然”会向航空公司赔偿造成航班中断的成本。

　　芬兰航空(Finnair)是受影响的航空公司之一，原定于8月28日飞往英国各机场的约1500架航班被取消，还有许多航班延误。8月28日是银行假日，也是一年中出行最繁忙的日子之一。

　　很明显失败的原因是什么

　　国家航空公司的初步调查发现，问题是由于其系统未能正确处理飞行计划造成的。

　　随后从自动处理切换到手动处理意味着它可以处理的平均计划数量从每小时400个左右下降到60个，导致航班限制。

　　据行业机构国际航空运输协会(Iata)估计，航空公司为受影响的乘客提供退款、重新预订、酒店房间和茶点的总成本约为1亿英镑。

　　当被问及航空公司是否应该得到国家航空公司的补偿时，曼纳表示:“他们承担责任不是很自然吗?

　　“故障的根源很明显。”

　　曼纳表示，国家银行必须“高度关注不让这些事情继续下去”。

　　Nats的初步报告称:“Nats的职权范围不包括解决由该事件引起的任何更广泛的问题，例如费用报销和相关中断的赔偿。”

　　瑞安航空的老板迈克尔·奥利里此前曾表示，“国家航空公司最起码可以而且应该做的就是向航空公司的乘客赔偿”，而国际航空运输协会总干事威利·沃尔什在BBC广播4台的《今日》节目中表示，国家航空公司“不支付一分钱”是“非常不公平的”。

　　航空监管机构民航局将对事件展开独立调查。

　　由于员工短缺和罢工行动，在欧洲运营的航空公司多次遭遇空中交通管制中断。

　　曼纳表示:“如果你看看欧洲的夏季，肯定比去年好，但我还不会说它很好。

　　“当然，空中交通管制的问题和挑战已经影响了欧洲航空业的准点率，除此之外，还出现了具体的空中交通管制故障，比如英国的IT故障。

　　“我们在这种环境下的优势是，我们在赫尔辛基的总部运作非常非常良好。

　　“当然，我们也面临欧洲空域的空中交通管制问题，以及欧洲机场的一些运力限制，但由于国内枢纽运作良好，我们在夏季的准点率明显高于80%。

　　“我们一直是夏季最可靠的航空公司之一，取消的航班非常非常少。

　　“这不是偶然发生的，这是有意为之。我们一直在为我们的生产提供足够的缓冲，包括飞行员缓冲，备用飞机等等，以确保这种可靠性。

　　“在最大化收益和优化客户服务之间总是存在一个平衡。

　　“我们认为我们已经找到了一个很好的平衡，我们一直在为客户考虑，以优化我们的生产。”