周五，大约13000名美国汽车工人停止生产汽车并举行罢工，因为他们的领导人无法弥合工会在合同谈判中的要求与底特律三家汽车制造商愿意支付的价格之间的巨大差距。

　　美国汽车工人联合会的成员开始在密苏里州温茨维尔的通用汽车装配厂进行纠察;福特在底特律附近的密歇根州韦恩市的工厂;以及俄亥俄州托莱多的斯泰兰提斯吉普工厂。

　　这是该工会88年历史上第一次在周四晚上11点59分，为期四年的合同到期时，同时向三家公司罢工。

　　在美国劳工正在展示自己的力量、汽车公司面临从生产内燃机汽车向生产电动汽车的历史性转型之际，罢工可能会勾画出美国汽车工会和美国本土汽车行业的未来。

　　如果持续很长时间，经销商可能会缺货，价格可能会上涨，从而影响已经受到通胀加剧压力的美国经济。这次罢工甚至可能成为明年总统选举的一个因素，考验乔·拜登(Joe Biden)自豪地宣称自己是美国历史上最亲工会的总统。

　　“全世界的工人都在关注这一点，”劳联-产联(AFL-CIO)主席利兹·舒勒(Liz Shuler)说，该组织由60个工会组成，拥有1250万会员。

　　这次罢工与此前UAW谈判期间的罢工大不相同。在好斗的新主席肖恩?费恩的领导下，工会并没有只针对一家公司，而是对三家公司都发起了罢工。但并非所有在公司工厂的146,000名UAW成员都走上了纠察线，至少目前还没有。

　　相反，全美汽车工人联合会把目标对准了少数几家工厂，以促使企业谈判代表提高他们的报价，这些报价远低于工会提出的在4年内加薪36%的要求。通用汽车(GM)和福特(Ford)出价20%，前菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)的Stellantis出价17.5%。

　　在底特律郊区的福特工厂外，35岁的布兰妮·约翰逊(Britney Johnson)说，她想要更高的工资、养老金的返还和生活成本的增加。约翰逊在福特工作了大约3年半，还没有达到工会的最高工资。“我喜欢这份工作。我们应该得到更多，”她说。

　　她和大约400名工人一起站在工厂外的纠察线上。

　　在托莱多吉普工厂，52岁的装配线工人坎迪斯·鲍尔斯(Candace Bowles)说，离开工作岗位感觉很“奇怪”。鲍尔斯说:“我本来不想这么做，但我不得不这么做。”

　　随着最后期限的临近，她清理了她的工作站，并在午夜的钟声响起时走了出去。“我真的很高兴大家都站在一起，”她说。

　　有限的罢工将有助于保留工会8.25亿美元的罢工基金，如果所有工人都罢工，这笔基金将在大约11周内耗尽。但费恩表示，如果这些公司不提供更好的报价，可能会增加更多的工厂。

　　即使费恩也称工会的要求是大胆的，但他坚持认为汽车制造商正在赚取数十亿美元，并且能够负担得起。他嘲笑了一些公司的说法，即昂贵的和解将迫使它们提高汽车价格。他表示，劳动力成本仅占汽车成本的4%至5%。

　　费恩说:“他们可以在不提高汽车价格的情况下，把我们的加薪提高一倍，还能赚取数百万美元的利润。”“我们不是问题所在。企业贪婪是问题所在。”

　　一天以来，双方都在抱怨对方没有从最初的立场上做出足够的让步。

　　除了一般的工资增长，工会还在寻求恢复生活成本工资的增长，结束工厂工作的不同工资等级，每周32小时，40小时的工资，恢复传统的固定收益养老金，为新员工提供现在只享受401(k)式退休计划的养老金，为退休人员增加养老金和其他项目。

　　从2007年开始，工人们放弃了为新员工增加生活费和固定福利养老金。美国汽车工人联合会创建工资等级是为了帮助公司在经济大衰退之前和期间避免财务困难。即便如此，只有福特躲过了政府资助的破产保护。

　　许多人说，现在是时候收回这些让步了，因为这些公司正在赚取巨额利润，首席执行官们正在赚取数百万美元。他们还希望确保工会代表两家公司正在建设的合资电动汽车电池工厂的工人，这样工人就有了制造未来汽车的工作。

　　顶级装配厂工人的时薪约为32美元，再加上每年的大额利润分成支票。福特表示，去年包括加班费和奖金在内的平均年薪为7.8万美元。

　　罢工的福特工厂雇佣了大约3300名工人，生产野马suv和Ranger中型皮卡。托莱多吉普综合工厂拥有约5800名工人，生产吉普牧马人SUV和角斗士皮卡。通用汽车的温茨维尔工厂拥有约3,600名工人，生产GMC Canyon和雪佛兰Colorado中型皮卡，以及GMC Savana和雪佛兰Express全尺寸货车。

　　底特律韦恩州立大学(Wayne State University)商学教授马斯特斯(Marick Masters)说，工会没有针对汽车公司的大摇钱树，即全尺寸皮卡和大型suv，而是更多地针对那些生产利润率较低汽车的工厂。

　　马斯特斯说:“他们希望给这些公司一些空间，而不是把它们逼到绝境。”“他们没有把他们放在角落里。你把一只动物放在角落里，这很危险。”

　　汽车制造商表示，他们面临着前所未有的需求，因为他们开发和制造新的电动汽车，同时生产汽油动力汽车、suv和卡车来支付账单。他们担心劳动力成本会大幅上涨，以至于他们不得不将汽车的价格定得比在美国设厂的外国汽车制造商销售的汽车还要高。

　　通用汽车首席执行官玛丽·巴拉周四在一封信中告诉工人，该公司将在美国工厂提供历史性的加薪和新车承诺。她写道，通用的提议"解决了你们告诉我们的对你们来说最重要的问题，尽管UAW领导层言辞激烈。"

　　福特首席执行官法利周四在接受CNBC采访时表示，如果福特同意工会的要求，它将在过去十年中损失150亿美元并破产。

　　根据美国汽车工人联合会的策略，参加罢工的工人每周将从工会那里获得500美元的罢工工资，而其他人将继续全额支付工资。这些公司不太可能把剩下的工人锁在工厂外面，因为他们想继续生产汽车。

　　很难说罢工需要多长时间才能减少经销商的库存，并开始损害汽车公司的利润。

　　研究公司Global Data的汽车业主管杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)说，Stellantis的库存最多，可能会坚持更长时间。该公司在经销商处或运往经销商的车辆足以维持75天。福特的供应量为62天，通用为51天。

　　尽管如此，舒斯特尔预测，罢工可能会比之前的停工持续时间更长，比如2019年针对通用汽车的40天罢工。

　　他说:“这次感觉双方都面临着更大的风险。”