哈德逊河下拖延已久的铁路隧道的建设即将加快，因为该项目获得了38亿美元的额外联邦资金注入。

　　纽约州民主党参议员、参议院多数党领袖查克·舒默(Chuck Schumer)将于周五宣布来自华盛顿的最新拨款，之后，他和交通部长皮特·布蒂吉格(Pete Buttigieg)将于本月宣布，耗资161亿美元的曼哈顿西区隧道(Gateway project)的下一阶段工程开始动工。

　　这个新项目的早期阶段包括建造一个混凝土外壳，供火车通过曼哈顿中城哈德逊广场部分，位于河边和宾夕法尼亚车站之间。

　　在密西西比河的新泽西一侧，也定于本月开始对一条高速公路进行重新调整，以便开始挖掘隧道。该项目的发起人盖特威发展委员会(Gateway Development Commission)制定了计划，要求两台巨型钻孔机在悬崖上凿出一条路，从河下钻到曼哈顿的基岩。

　　这是通勤列车最终将走的路线，通过混凝土外壳上升到宾夕法尼亚车站的月台。

　　预计挖掘工作将于2025年开始。新隧道计划在10年后开通。

　　在车站和新泽西州之间修建隧道的计划，已经像政治足球一样被讨论了15年多。但在拜登政府的保护下，舒默为这条隧道争取到了超过100亿美元的联邦资金，布蒂吉格说这是国家的优先事项。

　　民主党多数党领袖舒默在一次简短的采访中说，“既然已经有这么多资金，它几乎不可能不完成。”

　　考虑到这个概念的历史，大都市区的通勤者可能仍心存疑虑。13年前，当时的新泽西州州长克里斯?克里斯蒂(Chris Christie)叫停了另一个哈德逊河隧道项目。克里斯蒂现在是共和党总统候选人。

　　如果这个项目继续下去，一条新的隧道现在很可能已经投入使用，缓解现有隧道的压力，这些隧道已经有110多年的历史了。

　　这对单轨管道的状况非常糟糕，以至于进出城市的火车经常因为信号故障和架空供电线路的问题而延误。

　　增加这条双轨Gateway隧道将允许对旧隧道进行修复，但由于唐纳德·j·特朗普(Donald J. Trump)总统任期内的多年延误，预计需要十多年才能完成。

　　“门户”是舒默最喜欢的一个项目，但它也受到了拜登政府的极大关注。

　　布蒂吉格两年前参观了旧隧道，并宣布支持该项目，以补充这些隧道。今年1月，总统亲自出现在中城，宣布联邦政府将为即将建造的混凝土外壳提供2.92亿美元。他称赞这是“最终建设21世纪铁路系统的开始”。

　　9个月后，这笔钱开始发挥作用。但这只是Gateway收到的联邦拨款的一小部分。

　　今年早些时候，舒默宣布美国运输部将为该项目提供68.8亿美元。最新的拨款将联邦政府的拨款提高到110多亿美元，约占修建隧道估计总成本的70%。纽约州和新泽西州已同意分担剩余的费用。

　　“达到70%真是个好消息，”舒默说。“现在纽约州有更多的钱投入其他交通项目，新泽西州也是如此。”

　　Patrick McGeehan为地铁栏目撰写交通和基础设施方面的文章。自1999年以来，他一直是时报的记者，报道过华尔街、高管薪酬、交通、纽约市经济和新泽西州。更多关于Patrick McGeehan的报道