一份期待已久的交通系统调查报告发布时，调查委员会主席表示，爱丁堡有轨电车项目延期且预算超支，出现了“一连串可避免的故障”。

　　该调查成立于2014年，目的是调查该计划为何严重超支，为何放弃了两条最初计划的线路之一，为何比最初计划晚交付数年。

　　从爱丁堡机场到约克广场的缩减线路的成本被认为是7.76亿英镑，是当时苏格兰议会工党领导的政府最初拨款的两倍多，但报告发现，在借款成本、赔偿、未偿索赔和其他项目完全考虑在内后，目前最好的估计是8.357亿英镑。

　　主持调查的退休法官哈迪勋爵(Lord Hardie)表示:“调查过程彻底而有力，但也很复杂，需要仔细审查数百万份文件，并对详细的合同问题进行调查。”

　　“这项工作很耗时，但必须要写出一份报告，不仅要回答爱丁堡有轨电车项目的问题，还要为未来的交通项目提供明确的建议。”

　　“从调查的工作中可以清楚地看出，几个政党的角色是确保公共资金有效使用，为苏格兰纳税人的利益服务，以及爱丁堡有轨电车项目的有效交付，这些都是可以避免的失败。”

　　“大规模的管理不善和不负责任对爱丁堡居民的生活和生计以及这座城市的声誉产生了重大而持久的影响。”

　　在一份报告的视频声明中，他认为爱丁堡市议会的有轨电车公司TIE、议会和苏格兰部长们“对未能按时、在预算范围内、在预计范围内交付项目负有主要责任”。

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　　哈迪勋爵列出了他在这个过程中发现的失败之处，他说，未能按时、按预算交付是由于市政电车公司TIE有限公司“管理不善，未能实施战略”。

　　在他的批评中，铁铁首当其冲，这位退休法官表示，铁铁未能有效管理设计合同，也未能在电车线路建设前处理好沿线公用设施的分流问题。

　　哈迪勋爵表示，2007年提交给议员们的商业案例具有“误导性”，并不代表该项目的风险容许额。

　　报告还调查了TIE与由比尔芬格·伯杰和西门子组成的建设财团(BBS)之间的纠纷。

　　哈迪勋爵表示，TIE与BBS谈判的行为是“无能的”。在2008年的一系列峰会上，该财团获得了更多的报酬。

　　批评还指向了爱丁堡议会官员，他们在项目成本方面给议员们提供了“误导性报告”，越权了。

　　哈迪勋爵说，苏格兰的部长们也没能保护好公共财政。

　　他表示，时任财政大臣约翰?斯温尼(John Swinney)缩减苏格兰交通部参与该项目的决定是一个“错误”，导致缺乏专家监督。

　　哈迪勋爵说:“在王子街纠纷的过程中(斯温尼先生)告诉英国铁路运输协会主席麦凯先生，‘把事情弄清楚’。”

　　“他的解释是，他打算遵循争端解决程序，这是经不起推敲的。”

　　他向苏格兰部长们提出了24项建议，包括考虑是否需要制定新的立法，允许对故意向议员提交包含虚假陈述的报告的相关个人或公司进行民事和刑事制裁。

　　进一步的建议包括，苏格兰的部长们对公众调查进行审查，以“确定最具成本效益的避免延误的方法”，以建立这些调查，包括考虑在苏格兰法院和法庭服务处内为此设立一个单位。

　　调查本身所花费的成本和时间已成为批评的焦点。

　　大约十年前，在有轨电车终于比原计划晚了三年开始运行的几天后，他设立了这个项目，当时的首席大臣亚历克斯·萨尔蒙德(Alex Salmond)告诉下院议员，他希望这个项目“迅速而彻底”。

　　公开听证会于2017年开始，并于次年结束，周二公布的报告于4月发给了印刷商。

　　哈迪勋爵在他的视频声明中谈到了这一点，强调了调查的复杂性，并表示通过“使用现有的公共资源”，公众的成本从1310万英镑减少到870万英镑。

　　苏格兰交通部长Mhairi McAllan表示，调查“耗时太长，成本太高，在某些情况下，听到的证据并不支持得出的结论”。

　　她说，苏格兰政府“高度重视”有效的公共支出，并承诺向议会提供更全面的回应。