HS2承包商表示，他们计划继续挖掘通往尤斯顿的隧道，尽管政府实际上已经让这条通往伦敦市中心的高速铁路撞上了缓冲区。

　　日本首相苏纳克上个月下令将尤斯顿站的造价削减65亿英镑，这意味着只有在私人投资提供部分资金的情况下才会开工。

　　尽管经过多年的准备工作，尤斯顿已经变成了一个巨大的建筑工地，但削减成本的命令——同时也砍掉了伯明翰至曼彻斯特的部分。

　　但在周三举行的HS2媒体活动上，隧道承包商Skanska Costain明确表示，它打算在2026年开始向尤斯顿方向挖掘。该活动旨在展示伦敦西北部老橡树公共站现场仍在进行的大量工作。

　　Skanska Costain合资公司的总经理詹姆斯·理查森告诉《标准报》:“从老橡树公园到乌斯顿的隧道将于2026年开工。这将需要大约两年的时间才能完成。我们预计将在2028年结束。”

　　这可能意味着隧道将准备就绪，但可能不会在未来十年使用，除非谁为尤斯顿HS2车站提供资金的争论得到解决。

　　当被问及他是否违抗政府命令时，理查森先生说:“首相说的是，我们承诺去尤斯顿，但我们需要找到一个筹资机制，使其中一些资金能够得到私营部门的支持。”我认为这在基础设施方面是一个合理的挑战。

　　“从我们作为承包商的角度来看，我们将一如既往地继续施工。”

　　将用于挖掘尤斯顿隧道的两台隧道掘进机将于明年在老橡树公地(Old Oak Common)下钻。

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　　专家表示，它们不能被“留在原地”多年，但就像一辆冬天停在车库里的汽车一样，需要定期启动，以防止它们损坏。

　　理查森表示:“我们并不指望封存隧道掘进机。”“我们预计将在2025年完成组装，并于2026年发射。”

　　HS2的第一段位于伯明翰和老橡树公园之间，预计将在2029- 2033年间开通。乘客将不得不换乘伊丽莎白线列车前往伦敦市中心。

　　老橡树公共车站将是UKHS2中最大的新建车站

　　老橡树公共铁路将有6个400米长的地下平台——用于HS2列车，8个250米长的地面平台，用于伊丽莎白线和大西部铁路列车。

　　工程已完成约30%，包括将容纳HS2平台的900米长的地下混凝土“盒子”的约一半。伦敦的公司获得了超过30亿英镑的合同来帮助建造HS2。

　　三个足球场大小的“巨大屋顶”覆盖着太阳能电池板，为车站提供可再生能源。预计每天将有25万名乘客使用该站，这将是英国最大的新建车站。

　　HS2的项目客户主管Huw Edwards表示，自首相宣布这一决定以来，这是一段“艰难的时期”。

　　当被问及这条线路是否会到达尤斯顿时，爱德华兹先生说:“我们绝对致力于在一天结束时将HS2带到尤斯顿。这个[老橡树公园]纯粹是一个临时的终点站。

　　“当我们完工时，这将是我参与的第9条铁路。在我33年的职业生涯中，每一个项目都是逐步开放的，无论是码头区轻轨(Docklands Light Railway)、银年线(Jubilee line)延长线、HS1、Crossrail，甚至是伦敦地上铁(London Overground)——都是在街区内建设，从而形成一条更大的铁路。HS2也不例外。”

　　人们认为，技术的进步将消除老橡树公园的门票障碍。爱德华兹说:“我们更看重的是机场航站楼式的感觉，而不是纯粹的历史火车站式的感觉。”

　　“八年后，没有人真正清楚什么技术将可用。我们有一系列的选择，我们正在努力。”

　　爱德华兹表示，连接伯明翰和老橡树公园的HS2第一阶段“正在全面进行”，在伦敦西北部的工地上有1900人在工作。

　　当被问及他是否能给出HS2首段更精确的开通日期时，他说，伊丽莎白线——晚了三年多才开通——就是一个很好的例子，说明为什么不设定一个具体的日期。

　　他补充说:“重要的是要记住，我们仍在致力于西欧最大的建设计划。”