环保人士警告说，萨迪克·汗必须采取“紧急和更大胆的行动”来削减碳排放，减少汽车的使用，并加快首都公共汽车的速度。

　　在“健康街道”(一个游说绿色交通的团体联盟)撰写的一份报告中，伦敦市长被告知，他将无法实现自己的交通战略中设定的几个目标。

　　在此之前，汗的交通副手Seb Dance周三向伦敦议会(London Assembly)承认，预计市长已经错过了伦敦步行、骑自行车和使用公共交通工具出行数量的一个关键里程碑。

　　但是，由伦敦未来交通和伦敦自行车运动等组织起草的一项新分析显示，汗先生在实现他的其他几个目标方面也落后了，比如消除道路死亡人数和在首都实现净零碳排放。

　　市长在2018年的交通战略中表示，到2041年，他希望看到至少70%的有能力的伦敦人每天至少步行或骑自行车20分钟。报告称，这一目标“远未实现”，更多地关注自行车基础设施将有助于使其回到正轨。

　　为了使公交车成为“一种有吸引力的汽车替代品”，市长的战略还预计，“伦敦范围内的公交车速度将提高约5%至15%，预计内伦敦将有特别的提高”。

　　但根据环保组织的研究，2023年4月至2024年3月期间的公共汽车速度平均并不比2019年4月至2020年3月大流行之前的12个月期间快。在这两个时期，公交车的平均速度记录为每小时9.27英里，其中包括停车时间。

　　在减少交通事故伤亡方面，市长制定了一个“零愿景”目标，即到2041年消除伦敦交通网络中的所有死亡和严重伤害。

　　该报告承认在这方面取得了“重大进展”，自2017年全国采用“重伤”的新定义以来，2023年伦敦道路上除受大流行影响的年份外，死亡或重伤人数最低。

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　　但报告也指出，2022年的中期目标未能实现，而汗先生离实现2030年第二个中期目标所需的“轨道还有很长的路要走”。

　　该报告称，在改善空气质量和实现市长的目标方面取得了明显进展，市长的目标是到2041年伦敦的私家车数量减少25万辆，尽管该报告的作者认为，后者的目标是“不切实际的”，伦敦仍将有超过220万辆私家车。

　　最后，在碳排放方面，市长为伦敦设定了到2050年成为“零碳城市”的目标，尽管他后来将这一目标修改为2030年。

　　该报告称，没有采取足够的行动来实现新目标。它引用了伦敦交通局(TfL)在2023年12月的一份文件:“虽然我们大致有望实现最初的2050年目标，但需要各级政府采取紧急和大规模的行动，以加速实现2030年的目标。”

　　为了更接近他的目标，报告认为，市长应该“与新的国家政府合作，解决资金问题，并建立与各区合作的手段，以确保每个人都采取行动实现目标，对那些行动速度不够快的人进行经济处罚”。

　　汗先生的一位发言人说:“自2016年以来，市长采取了世界上任何城市中最大胆的行动来减少排放和促进积极出行。

　　“我们将自行车网络的规模扩大了四倍，使首都每天有126万次自行车出行，我们还引入了新的人行横道，并为数百条学校街道的交付提供了支持。”

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　　超级环路是一个快速公交线路网络，连接着伦敦外围的社区，市长承诺到2030年实现零排放公交车队。伦敦范围内的Ulez扩展导致平均每天在伦敦道路上行驶的不合规车辆减少了7万辆。Ulez对减少伦敦空气污染的影响是变革性的。

　　“在市长的领导下，伦敦拥有英国最大的电动汽车充电网络。所有这些措施结合起来有助于净化伦敦的空气，减少碳排放，并有助于建设更宜居、联系更紧密的社区。

　　“然而，我们认识到还有更多的工作要做，伦敦将继续引领世界各地大胆行动的最前沿。”

　　在“健康街道”(Healthy Streets)发布的年度“记分卡”中，伦敦各区也根据它们在减少汽车使用和鼓励更环保替代品方面采取的不同措施进行了排名。

　　哈克尼、伊斯灵顿和刘易舍姆的表现都很好，因为它们拥有大量的低交通街区(ltn)、学校街道和公交优先车道。

　　排名最低的是贝斯利和布罗姆利，主要是因为他们的道路数量很少，限速20英里/小时，有控制的停车区，ltn和公交优先车道。

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