铁路运营商警告称，随着财政纪律崩溃，工党将铁路系统国有化的竞赛可能会让纳税人每年损失逾10亿英镑。

　　由于削减成本是基于保守党的提案，代表九家客运列车公司的铁路合作伙伴认为保守党大幅削减成本的计划不切实际。其中包括一项针对司机的严格薪酬协议，该协议现在已被撕毁。

　　铁路合作伙伴补充说，与公有制相比，私营部门的生产率有望在长期内提高1%，收入增长也大致相同——相当于五年内每年额外增加10亿英镑。

　　工党表示，国有化将每年节省1.5亿英镑的合同费用，目前支付给私营公司的合同费用仅占铁路总成本的0.75%。

　　Rail Partners首席执行官安迪?巴格纳尔(Andy Bagnall)表示:“我们认为，拟议中的全面国有化将随着时间的推移增加成本。”你可以在当前的法案中看到这一点，从费用中节省的费用被考虑在内，但没有考虑由于取消竞争而失去的机会成本。

　　“你失去了牡蛎中推动系统改进的砂砾。你无法获得投资、创新和新想法，而国际运输公司为了在第一时间赢得胜利而试图注入这些东西。

　　“你在系统中失去了对客户的关注。”

　　工党还承诺每年节省22亿英镑。其中大约15亿英镑是从保守党那里继承下来的，保守党曾试图通过削减车站的人力(后来被放弃了)和与司机的薪酬协议来确保这一点，导致了目前的罢工。

　　巴格纳尔表示:“除非工党与工会达成协议(从早期的信号来看，这似乎不太可能)，否则实现这些节省的可能性非常小。”

　　据《每日电讯报》上周报道，火车司机要求为结束罢工，每人加薪10%，约6000英镑，这相当于通货膨胀率的五倍。

　　纳税人将不得不支付约1.14亿英镑来支付这一需求的成本。

　　Rail Partners表示，纳税人还将失去之前由火车运营商向财政部支付的盈余收入。

　　在疫情爆发前的10年里，运营商每年为公共财政创造4亿英镑的盈余，乘客数量翻了一番，服务增加了三分之一，并引入了数千列新列车。

　　巴格纳尔表示，一旦乘客数量恢复到疫情前的水平，假设可能再次出现类似的支付水平并非不现实。

　　他说:“私有化模式的最大红利支付给了纳税人。我们可以证明，在过去的25年里，英国铁路存在赤字，我们弥补了这一赤字，我们可以再次做到这一点。”

　　Rail Partners表示，铁路公司并不寻求回归特许经营模式，而是倾向于采用新的安排，作为国有化的替代方案，即铁路网络由政府控制，但部署私营部门的铁路公司，“以注入创新、投资和商业专业知识”。

　　类似的混合模式已经在伦敦的伊丽莎白线和地上线上使用，在利物浦的默西铁路网络上使用，在曼彻斯特的公共汽车和有轨电车系统上使用，所有这些都是由工党市长领导的。

　　巴格纳尔表示:“没有人想回到旧的特许经营体系，但这确实不是一个二元选择。”

　　铁路合作伙伴表示，有证据表明，公共部门运营商在减少列车延误和取消方面也不会更有效，并引用了北方铁路公司(Northern Rail)在由政府最后运营商(OLR)管理四年后仍然危险的记录。

　　国有化还会将债务堆积到公共资产负债表上，否则这些债务将出现在铁路运营商的账簿上，使铁路面临更广泛的投资竞争。

　　铁路国有化法案将于周一在下议院进行二读。