第一季度，来自欧洲台风战斗机EJ200项目的强劲商业发动机维护收入和贡献帮助MTU航空发动机公司抵消了普惠PW1000G齿轮传动涡扇发动机和供应链挑战的问题。

　　4月30日，这家德国推进器专家详细介绍了其第一季度的业绩，称调整后的收入增长了8%，达到16.7亿欧元(17.8亿美元)，高于去年同期的15.4亿欧元。调整后息税前利润为2.18亿欧元，略高于去年的2.12亿欧元。

　　MTU是生产ej200的欧洲喷气机联盟的一部分

　　这一积极业绩在很大程度上是由军用发动机业务推动的，该业务的收入从2023年第一季度的1.03亿欧元增长了21%，达到1.24亿欧元。

　　MTU表示，“主要的收入来源”是Eurojet公司为欧洲战斗机生产的EJ200发动机，但该公司通过EUMET合资企业与赛峰集团和ITP Aero合作开发的新一代战斗机发动机也增加了贡献。

　　商业维护收入增长12%，从10.2亿欧元增至11.4亿欧元。不过，该公司首席财务官彼得?卡梅里奇(Peter Kameritsch)表示，这一增幅处于预期区间的低端。他指出，供应链问题导致周转时间延长。

　　MTU首席执行官Lars Wagner表示:“尽管齿轮传动涡轮风扇车队管理计划面临挑战，供应链形势持续严峻，但MTU仍成功实现了与2023年第一季度的创纪录水平持平。”

　　“鉴于此，我们认为我们有能力实现我们为2024财年设定的雄心勃勃的目标。”

　　MTU的目标是在今年带来73 - 75亿欧元的收入，息税前利润率超过12%。

　　此外，Wagner表示，MTU致力于实现其2025年的指导目标，即实现80亿欧元的收入和10亿欧元的营业利润。

　　在商用发动机业务方面，第一季度总收入为4.33亿欧元，而去年同期为4.46亿欧元。

　　MTU的订单积压比上一季度增长了4%，价值254亿欧元。

　　这一数字主要来自pw1000g系列发动机的研发工作——主要是空客A320neo的PW1100G发动机——该公司是空客A320neo的风险和收益分担合作伙伴。它对每台发动机的贡献高达18%，取决于不同的型号，它负责所有pw1100g的三分之一的最终组装。

　　瓦格纳说:“鉴于齿轮传动涡轮风扇机队管理计划和供应链问题，现在重要的是集中精力迅速完成订单——当然，不影响我们的高质量标准。”

　　在发现制造过程中某些部件出现缺陷后，普惠公司正在对PW1000G发动机进行大规模检查。

　　MTU去年9月表示，将一次性支付10亿欧元的相关费用，并预计在2024-2026年期间会对现金流产生影响。