国泰航空集团(Cathay Pacific Group)在2023年实现了全年净利润——这是四年来的首次——该公司推迟了其全面复苏的预测，并标志着收益率正常化，以及“持续的”人力和供应链逆风。

　　该集团由国泰航空及其低成本子公司港快运(HK Express)组成，预计将在2025年第一季度以疫情前的运力运营，比此前的预测晚至多3个月。

　　航空公司首席执行官Ronald Lam表示:“我们承认，这将比我们之前的预测晚三个月;然而，我们从最近的经验中吸取了教训，我们的重点仍然是以慎重和负责任的方式进行重建。”

　　林郑月娥没有进一步阐述经济复苏缓慢的原因。由于飞行员缺勤率“高于预期”，该航空公司已经削减了从2023年底到2月份的运营时间表。

　　该航空公司后来承认，在新冠疫情后加强运营时低估了飞行员短缺问题。

　　截至2023年底，国泰航空集团的运营能力为疫情前的70%，在全球拥有约80个网点。预计到2024年中期，该公司的采收率将达到80%，然后在2025年逐步实现完全恢复。

　　尽管如此，Lam称该航空公司的复苏是“真正了不起的”——它直到2023年初才正常重启运营。干线运营商国泰航空在这一年运送了近1800万名乘客，比2022年高出近6倍。

　　运力同比增长4倍，客运量增长接近5倍，超过了客运量增长。

　　强劲的旅游需求推高了乘客票价，为该集团在2023年创下创纪录的财务业绩做出了贡献。

　　国泰集团公布全年营业利润151亿港元(合19亿美元)，创十多年来新高。应占净利润为98亿港元，而2022年净亏损66亿港元。

　　全年收入同比增长85%，至944亿港元，成本增长67%，至842亿港元。

　　Lam表示，虽然“全球供需失衡”推高了收益率，但该航空集团“预计这种失衡将在2024年减少”，收益率将趋于正常化。

　　“然而，整个航空供应链将继续受到通胀压力的影响，这种压力自疫情以来一直存在，”林补充说。

　　在谈到其他挑战时，Lam指出:“我们已经看到航空业面临的挑战确实是巨大的。这些挑战包括但不限于招聘、培训和供应链短缺。我们正在应对类似的挑战，并正在努力减轻它们对我们运营的影响。”

　　国泰航空董事长帕特里克·希利补充说，该集团在2024年的首要任务是确保“确保高质量和可持续的增长”，这与林郑月娥的言论相呼应。

　　他表示:“我们的投资将跨越我们的车队、客户体验和员工。”例如，该集团计划在2024年将员工人数增加约20%，即约5,000人。

　　到2026年，国泰航空还将推出新的客舱产品，首先是波音777- 300er的商务舱和高级经济舱的新座椅。

　　2025年，当首批777-9飞机抵达时，该航空公司承诺提供“世界领先的全新头等舱体验”。林郑月娥还透露，国泰航空将于2026年推出一款新的区域商务舱产品。