最近，关于电动空中出租车充电基础设施标准的反对意见突然出现在公众视野中，自动驾驶飞机开发商Wisk Aero认为这两种情况都很有说服力。

　　该公司首席执行官Brian Yutko在12月4日接受FlightGlobal采访时表示:“说实话，我们现在不属于任何一个阵营。

　　在Wisk即将进行的试生产运行中制造的飞机将与联合充电系统(CCS)兼容，后者正在美国东海岸推出充电站网络。

　　然而，Yutko表示，该公司也“设计了与Joby展示的非常相似的系统”，他指的是另一家加州初创公司Joby Aviation提出的方案。

　　Wisk发现自己陷入了eVTOL收费辩论的中心

　　Wisk还没有最终确定将用于其最终生产的飞机的系统，这款飞机有望在本十年末之前搭载乘客。

　　“这两种方法各有利弊，”Yutko说。我们在他们两人身上都看到了很多优点。Joby有一个非常有趣的系统，因为它是为航空用例设计的。它从头到尾都经过精心设计，将冷却、数据传输和其他功能集成在一个插头中。”

　　他继续说道:“CCS作为汽车行业的标准已经存在了10年。“它没有集成的冷却或加热垫来推动冷却，而且它也普遍被NACS标准所取代。”

　　事实上，福特(Ford)、通用汽车(General Motors)和里维安(Rivian)等主要汽车制造商最近几个月都改用了特斯拉的北美充电标准，理由是电动汽车充电基础设施更加便利。

　　Yutko坚持认为，Wisk将“以一种非常清醒的方式”看待这个问题，并承认公司必须尽快做出决定，因为它已经提出了全面生产的计划。