虽然亚太地区的电动垂直起降(eVTOL)飞机制造商少于西方世界，但它仍然是这个新兴行业的关键市场，预计该地区将占全球飞机需求的最大份额。

　　在新加坡举行的亚洲全球城市和先进航空峰会的小组讨论中，业内人士和观察人士认为，该地区仍然可以在更广泛的先进空中交通(AAM)领域挖掘机会。

　　在新加坡举行的亚洲全球城市与先进空气峰会上的小组讨论

　　北美公司Joby Aviation的营销、沟通和品牌主管奥利弗?沃克-琼斯(Oliver Walker-Jones)表示，虽然从长远来看，该地区的参与者最终可能成为制造商，但“围绕OEM”的更广泛的支持服务“具有更大的价值”。

　　“建立一家OEM初创公司需要非常非常长的时间……从纸上设计到实际飞机可能需要10年的时间。”这是一个超级资本密集型行业。”

　　奥尔顿航空咨询公司(Alton Aviation Consultancy)的艾伦?林(Alan Lim)表示，与西方同行相比，亚洲的evtol制造商又远又少，这不是“一个问题”。

　　他说:“实际上，航空市场、空对空导弹市场就在亚洲。作为该咨询公司的董事之一，Lim表示:“在这里拥有oem并不重要，重要的是……随着我们……建立起生态系统的其余部分……基础设施……我认为这里有更多的机会，可以拥有更多的潜在投资。”

　　Vertical Aerospace亚太区商业主管Derek Cheng补充称，工业化为该地区带来了机遇。程说:“正如你所看到的，这些车辆不能只从最初的来源国运输。它们也需要在当地组装，这就允许新的工业化伙伴发挥作用。”

　　新加坡大学教授詹姆斯·王(James Wang)是该小组的主持人，他给出了自己的看法:“亚洲可能是一级或二级供应链的良好来源。”

　　Wang是南洋理工大学eVTOL研究与创新中心的负责人，他也同意“原始设备制造商只占实际价值链的一小部分”。

　　小组成员发表上述评论之际，亚太空对空领域正朝着电动起降工具的商业化运营迈进。

　　包括Joby、Vertical Aerospace和日本SkyDrive在内的几家AAM公司也表示，计划在2025年大阪世博会(Osaka World Expo)上进行一系列演示飞行。随后可能会获得认证，然后进入商业服务。

　　该地区已经有许多航空公司承诺eVTOL，包括日本航空公司和亚洲航空公司对Vertical公司的VX4飞机的承诺。

　　亚航已承诺购买Vertical Aerospace的VX4 eVTOL。

　　Vertical的Cheng表示，该公司在亚洲拥有“多元化的运营商范围”，但一开始“主要”是与持有航空运营商证书的人合作。

　　“在亚洲，最重要的是在最初投入使用时建立信任。我们认为，现有的运营商(如航空公司或直升机运营商)最能胜任这项工作。”

　　Alton的Lim补充说，航空公司最适合运营城际航班，比如新加坡到新山的航班。他说:“空中操作员……更熟练一些，对这类操作也更熟悉一些。”

　　即使在某些类型的城市内部运营中，比如从机场到城市，Lim认为它与航空公司的运营模式“流动良好”。

　　“你希望为最高端的乘客提供从市中心到机场的整个端到端旅程，因此它符合商业模式，”Lim补充道。

　　不过，他指出:“这并不是说不会有其他第三方(非航空公司)运营商，因为我认为，当你开始进入城市内类型的运营时，这是一种完全不同的技能组合。”