尽管巴航工业迄今尚未在今年的范堡罗航展上宣布任何商用飞机订单，但该公司首席执行官阿尔扬?梅耶(Arjan Meijer)表示，至少300架飞机的大量订单正在筹备中。

　　梅杰在7月23日的航展简报会上表示:“我们对商业航空的发展非常有信心和积极。”“我从未见过市场像今天这样有如此大的吸引力。”

　　梅杰说，他从未见过这么大的市场吸引力

　　到目前为止，该公司已经获得了2200架e -喷气式飞机的确认订单，使这种飞机成为业内第三大成功的飞机，仅次于A320家族和波音737。该公司已向60多个国家的90多家航空公司交付产品。

　　本月早些时候，这家总部位于圣何塞多斯坎波斯的公司表示，今年上半年已交付了26架商用飞机。2024年上半年的主要亮点是墨西哥国有航空公司Mexicana de Aviacion订购了20架E2喷气式飞机。

　　梅杰补充说，这两架E2飞机——E190-E2和E195-E2——正在市场上进行一些重大改进。最突出的是巴西航空工业公司所称的E2TS或E2高级起飞系统，这是商用航空领域的首个自动起飞系统，将于2025年底在飞机上投入使用。

　　这将允许飞机在跑道较短的受限机场飞行，并可以增加350海里的额外航程或更高的有效载荷能力。

　　他补充道:“我们知道人们对此有兴趣，所以我们开发了这款游戏。”“这是唯一拥有这种能力的飞机。我们正试图从这个平台中提取更多的价值。”

　　新的航空电子设备，包括下一代气象雷达和数据传输解决方案，以及客舱优化改进，包括允许增加一排座位，也在计划中，还可以对已经在服役的飞机进行改造。

　　巴西航空工业公司(Embraer)长期传言的新型70-80座涡轮螺旋桨飞机似乎再也不会出现在谈判桌上。由于发动机制造商无法承诺提供所需的新动力装置，该项目于2022年底暂停。

　　“涡轮螺旋桨飞机被冷冻了，”梅杰说。“我们没有合适的引擎向前推进。”

　　此外，他表示，对该公司来说，“在2030年之前将产品(推向市场)有点牵强”，涡轮螺旋桨项目应该被视为“现在Energia的一部分”。

　　该公司的Energia计划于2021年启动，最初包括四种低排放或零排放飞机概念:两架9座飞机(一架混合动力飞机，一架全电动飞机)，一架由氢燃料电池驱动的19座飞机，一架由燃氢涡轮发动机提供动力，可搭载35-50名乘客。

　　现在，巴西航空工业公司有三种50座飞机的潜在概念:混合动力版本，燃料电池版本和双燃料系统版本，最后一种可能在2045年飞行。

　　梅杰补充说，E2家族的第三个也是最小的成员E175-E2于2019年首飞，此后一直被搁置，现在仍然“在冰箱里”。

　　对于美国市场来说，它太大太重了，飞行员合同中的范围条款限制了美国航空公司引进这种机型的能力。

　　他说:“这是一架伟大的飞机，但我们一直说，我们最大的市场是美国，只要范围(条款)不变，E175-E1就是我们要走的路。”“消费者喜欢E1，他们想要更多。”

　　“我们将在未来的许多年里支持E175-E1，并将对平台进行改进。”

　　该公司在上半年业绩报告中说，截至6月底，积压的e175飞机有179架，价值211亿美元。