随着航空业准备在本世纪中叶满足约100亿乘客的需求，可持续航空燃料(SAFs)越来越被视为实现净零排放同时适应增长的基石。

　　国际航空运输协会(IATA)预测，到2050年，为了实现整个行业的碳中和状态，SAF将需要贡献高达65%的减排总量。

　　但对于SAF在该行业大规模脱碳方面的可行性，人们仍然存在疑问。例如，根据英国皇家学会(Royal Society)的计算，英国实现航空净零排放的雄心将非常昂贵，需要大量的农业用地或可再生电力来生产足够数量的清洁燃料，这使得该计划不切实际。

　　虽然其报告提出了重要的观点，但在讨论潜在障碍时，需要对挑战和技术进行全面审查。

　　例如，世界经济论坛认为，到2030年，包括城市固体废物、农业残留物和食用油废物在内的足够的可持续原料供应将达到每年5亿吨的SAF生产水平，满足预计的燃料需求。

　　未来SAF的关键生产方法之一是费托法(FT)，它将一氧化碳和氢气的混合物(称为合成气)转化为合成原油，然后可以将其升级为SAF。

　　合成气可以从各种各样的原料中生产，包括生物质和城市固体废物，这使得FT技术在很大程度上与原料无关。

　　同样，也有其他技术可以将捕获的二氧化碳和电解氢转化为合成气，然后将其升级为合成原油。这为燃料生产商创造基于可再生能源的SAF提供了一条途径。

　　目前，大多数SAF是使用HEFA -氢化酯和脂肪酸生产的，这种原料在供应方面非常有限。

　　相比之下，与FT相关的原料灵活性意味着它在不久的将来的重要性是肯定的。此外，更大的可再生电力生产将促进电解氢衍生SAF的生产。

　　然而，这并不意味着在满足预计的2050年SAF需求时不存在挑战。例如，生产能力仍然是一个关键障碍:到2030年，英国目前计划的工厂每年只能生产400万吨SAF，远远低于行业预测的需求。

　　为了弥补这一缺口，各国政府必须提振投资者对储蓄基金行业的信心。这已经开始发生了:美国通过通货膨胀减少法案，引入了税收抵免，鼓励企业生产更多的SAF，而欧洲的燃料燃料联盟倡议提议，如果燃料供应商没有提供足够的SAF作为其总供应量的百分比，将对其进行处罚。

　　但仍有更多工作要做。部署SAF项目的一个关键障碍是说服金融家相信SAF是一项值得投资的投资。由于科技和行业仍在增长，更多厌恶风险的银行不愿投资新项目。英国的磋商表明，这种不愿投资的态度可能会阻碍未来SAF的部署，这表明政府可以部分承担成本，降低该行业的风险。

　　SAF作为一个行业，仍处于起步阶段。但这是一个处于增长边缘的巨大市场——如果航空业想要继续飞行，它必须变得可持续。

　　随着SAF生产解决方案的存在，从许多方面来看，这是一个良性循环:它们部署和验证的越多，燃料生产商的信心就越高，成本就会降低，进一步鼓励采用。

　　随着时间的推移，这可能会逐渐发生，但如果政府真的想加速该行业的绿色转型，那么政策干预将是至关重要的。

　　Paul Ticehurst是马萨诸塞州Johnson Matthey公司的业务发展总监我住在伦敦。他持有the University of Birmingham的化学工程和矿物工程学士学位，以及Kingston University的工商管理硕士学位。

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