巴西的Azul公司在控制成本的同时开拓了新市场，在2023年第四季度的收入和利润都有所增长。

　　这家总部位于圣保罗的航空公司表示，第四季度息税折旧摊销前利润(EBITDA)增长了三分之一，达到14.7亿兰特(2.9亿美元)。

　　对于2023年全年，Azul的EBITDA增长了61%，达到52亿兰特，该公司希望在2024年将这一数字增加到“约65亿兰特”。

　　“Azul仍然是独一无二的，”首席执行官约翰?罗德森(John Rodgerson)表示。“我们广泛的航线网络覆盖160个目的地，比其他航空公司多出大约100个，灵活的机队使我们能够满足前所未有的需求。随着我们坚持自己的商业模式，这些结构性竞争优势只会随着时间的推移而增强。”

　　第四季度净利润跃升至4.03亿兰特，比2022年同期的2.31亿兰特增长了近75%。

　　2023年全年，由于燃料价格下跌，该公司未经调整的净亏损减半至7亿兰特，衍生金融工具的收益低于2022年。

　　巴西航空公司Azul在进入新市场和控制成本的过程中盈利增加

　　今年最后一个季度的收入从去年的44.5亿兰特增长了13%，达到50亿兰特，这得益于“客运收入的强劲增长”，以及国内货运收入和航空公司度假业务Azul Viagens的支持。

　　在2023年的最后三个月，运营费用增长了5.6%，达到41.5亿兰特。

　　对于2023年全年，收入增长17%，达到187亿兰特，超过支出增长6.6%，达到158亿兰特。

　　截至2023年底，Azul拥有183架客机，其中包括11架空客宽体飞机、55架空客窄体飞机、57架巴西航空工业公司e195飞机(其中20架为新一代E2)和24架塞斯纳大篷车飞机。这比一年前增加了6架飞机。

　　根据Cirium的机队数据，该公司仍有87架飞机的未完成订单，其中54架是巴航工业的新一代E195-E2。罗德森表示，由于波音面临交付问题，空客运营商正在处理普惠GTF发动机召回问题，巴西航空工业公司“在按时交付飞机方面处于更有利的地位”。

　　他说，在2023年期间，蓝色航空的旧e15航班有7.7万次起飞，“我们希望所有这些航班都尽快改为e25航班”。

　　该航空公司还提高了2024年的业绩预期。该航空公司表示，运力将上升11%，“主要是由于持续强劲的需求环境和我们的机队转型战略的持续实施”。

　　此外，该航空公司预计其EBITDA收益“约为65亿雷亚尔”，这得益于“国内和国际市场强劲的需求环境和燃料价格的积极趋势，以及预期的运力增长和更多节油飞机进入机队”。