加拿大调查人员发现，皮拉图斯PC-24飞机在飞往基洛纳的爬升过程中出现控制问题，导致方向舵机构堵塞。

　　这架飞机于去年11月3日从温哥华起飞。

　　加拿大运输安全委员会(Transportation Safety Board of Canada)在一份最新发布的公告中称，当飞机以280kt的速度在24000英尺的高空飞行，并向27000英尺的巡航高度飞行时，机组人员感到“短暂的颤抖”，然后是一声“巨响”。

　　这架公务机向右偏航，机头向下倾斜时开始加速。

　　机长的反应是减少两个引擎的推力，并使用左舵，同时指示副驾驶使用左前舵，以对抗偏航。

　　安全委员会说:“试图用方向舵控制偏航是不成功的。”

　　飞机的控制被传递给副驾驶，方向操纵是通过降低空速和使用差动发动机推力来实现的。两名飞行员都施加了左舵踏板压力。

　　机组人员宣布了紧急情况，并向空中交通管制员通报了这些问题，并补充说飞机将在基洛纳降落。飞机安全着陆，飞行员和乘客均未受伤。

　　皮拉图斯已经着手重新设计，并指示操作员检查受影响的方向舵部件

　　对PC-24的检查发现方向舵质量平衡重量臂已经断裂，并且卡在一个阻止方向舵完全运动的位置。

　　检查还发现舵饰片控制棒在舵饰片执行器尾部分离。

　　加拿大运输安全委员会确定这架飞机为C-FMHR，于2020年底交付给加拿大饮料公司马克安东尼集团。

　　事故发生大约六周后，欧盟航空安全局(European Union Aviation Safety Agency)发布了针对PC-24的紧急指令，原因是确定方向舵饰片驱动杆上的钛螺栓容易受到空气动力产生的意外高振荡载荷的影响。

　　欧洲航空安全局警告说，这种情况可能导致部件故障，并可能损坏方向舵和方向舵饰板，从而导致控制减少，甚至失去控制。

　　皮拉图斯发布了一份服务公告，指示进行一次性检查并更换受影响的部件，等待新设计的开发和认证。