爱琴海航空公司(Aegean Airlines)的目标是今年将定期运力增长7%左右，尽管由于其空客a320neo系列飞机的普惠GTF发动机的持续维护问题，这家希腊航空公司面临着飞机可用性方面的压力。

　　这家总部位于雅典的航空公司此前曾表示，由于要求加强对PW1100G发动机的检查，预计今年将有大约10架A320neo飞机停飞，预计今年夏天将达到31架。

　　爱琴海的62架空客窄体客机中，几乎有一半是a320neo系列客机

　　爱琴海航空公司董事长Eftichios Vassilakis在3月13日的全年业绩简报会上表示，该公司目前已与普惠公司就GTF问题达成了赔偿协议。

　　他表示:“这是一笔可观的薪酬。”他指出，具体的薪酬条款尚未披露。他说:“我们认为，这只占了问题成本的很大一部分，而不是全部成本。

　　“这些问题的全部成本不仅是燃油消耗、座位损失或维护成本方面的效率低下，因为我们将延长一些老旧飞机的使用时间，以取代无法飞行的neo飞机，而且由于大量飞机在很长一段时间内无法使用，公司的发展能力也会下降。”

　　延长现有机队的飞机租赁是爱琴海航空公司为确保2024年能够继续增加定期航线运力而采取的一系列措施之一。这还包括削减其包机业务的座位容量，并恢复与罗马尼亚包机航空公司Animawings合作的两架空客窄体飞机——爱琴海去年年底出售了其在Animawings的股份。

　　“为了保护我们的定期航班网络，我们引进了不在我们定期航班网络上运行的飞机。他解释说:“我们正试图通过从对我们来说不是核心、利润也较低的领域转移，来解决飞机短缺的问题。因此，整体增长将会减少，但重要的是，代表爱琴海核心的定期航班将继续以几乎正常的速度增长。”

　　爱琴海航空计划在2024年将定期航线的ASK运力提高约7%，国际航线的运力提高约10%。运力增长将集中在前往雅典和塞萨洛尼基的航线上，在第一和最后两个季度，爱琴海航空计划在去年夏天的拥堵和运营挑战之后增加更多的缓冲。

　　Vassilakis解释说:“后疫情环境中的挑战之一是，许多问题，无论是供应方面，还是机场运营方面，还是欧洲和希腊的空中交通管制运作方面，由于许多原因，问题变得更加严重，因此更多的闲置产能来弥补……延误……对我们来说非常重要。”

　　爱琴海计划在2023年实现高利润。去年，星空联盟航空公司的全年收入增长了27%，达到16.9亿欧元(18.5亿美元)，而EBITDA利润增长了46%，达到4亿欧元。

　　瓦西拉基斯说:“爱琴海航空公司今年的表现非常出色，在增长、乘客数量、收入、拓展新目的地、发展对MRO和培训设施的投资、盈利能力和现金流等各个方面都表现出色，不仅投资得到了有效的融资，而且我们已经开始偿还希腊政府的贷款担保。”

　　该航空公司实现了24%的EBITDA利润率，为历史最高水平。他指出，与许多竞争对手相比，该公司在大流行前的产量提高了18%，这是相对较低的，而且其利润增长是由强有力的成本控制推动的——同期每可用座位公里成本仅上升了12%。

　　他说:“我们看到，爱琴海的利润率大幅提高，相对于其他航空公司的竞争地位也在提高。”利润率的提高来自于每ASK收入的适度增长和每ASK成本的控制，在我们看来，这是一个更好的消息，因为它更具防御性。”

　　2023年，爱琴海航线的客运量增长26%，达到1570万人次，客座率增长超过3个百分点，达到83.4%，客运量增长27%，超过了22%的新增运力。

　　“这很重要，因为整个市场增长了14%，”Vassilakis说。“所以在2023年，我们的国内和国际市场的发展都明显超过了希腊市场。”

　　希腊是疫情后旅游市场大幅反弹的市场之一，Vassilakis指出，冬季市场容量增加(包括第四季度增长23%)导致收益率下降。

　　“第四季度我们的每ASK收入出现小幅下降。令人鼓舞的是，即使在第一季度(2024年)，我们仍然处于一个容量更高的环境中，我们实际上也回到了每ASK收入的小幅增长。所以看起来投入市场的资金，被很好地吸收了。

　　“我们正在走出对希腊投资(产能)增加的重要时期。“不是减少，而是降低了新增产能的增长率，”他表示。如果你看看现在夏季到希腊的国际运力，我们看到与2023年相比，公布的座位增加了10%，与2023年相比，第三季度增加了5%。”