洛克希德·马丁公司的C-130项目即将迎来其最新的非凡里程碑:首架原型机首飞70周年。
大力神仍然在生产中，最初的设计是为了满足美国空军(USAF)战术空军司令部在朝鲜战争期间支持作战的要求。
根据型号的选择，两架YC-130原型机中的第一架于1954年8月23日从加利福尼亚州伯班克起飞，完成了大约1小时的飞行到爱德华兹空军基地。与此同时，节目和制作活动移至格鲁吉亚的玛丽埃塔。
YC-130原型机首次从加州伯班克飞往爱德华兹空军基地
第一架生产型在1955年4月7日以a型伪装首次飞行，1956年12月进入服役。
总共交付了231架c - 130a，从1958年11月开始转向b型:随着洛克希德公司稳步提高四引擎型的能力，230架c - 130a按b型标准生产。
1961年6月交付了491架c - 130e, 1965年3月交付了1202架该项目最成功的型号H。
总共生产了2154架飞机(不包括两架原型机)，这些飞机现在被称为“传统”版本。此外，1964年至1992年期间还交付了112架L-100商业货机。
在越南战争期间，字体是支援部队必不可少的
该公司在马里埃塔的总装线上仍在生产的机型是C-130J:这是该行业持续时间最长的不间断军用飞机生产活动的终极标准。
装备劳斯莱斯AE 2100D3涡轮螺旋桨发动机，提供比早期的艾利森T56-A多30%的动力，和先进的航空电子设备，包括支持二人飞行甲板的平视显示器，J在1995年10月推出并在1996年4月5日首次升空。
最初被标记为“大力神II”，但随后被命名为“超级大力神”，新版本推出后只有一个确认的客户:英国皇家空军(RAF)，承诺购买25架。
洛克希德公司在开发新机型时面临着重大挑战，包括需要在机尾前方安装独特的冰靴“踢脚器”。除了使用Dowty六叶螺旋桨外，这也是从视觉上识别新版本的主要方法之一。
第一架C-130J在1998年9月交付给英国皇家空军，最终服役15架加长机身的C-130J和10架短机身的C-130J。经过艰苦的服役，包括在阿富汗的长期行动，英国在2023年退役了最后一批资产。
在2024年6月中旬，洛克希德公司交付了大力神计划的第2700架飞机，以及目前生产标准的第546架飞机。一架注册号为170282的美国海军陆战队(USMC) KC-130J加油机飞往北卡罗来纳州的MCAS Cherry Point。第500架C-130J已于2022年3月交付给美国空军。
美国海军陆战队KC-130J作为第2700架大力神从玛丽埃塔起飞
洛克希德公司空中机动部门总经理罗德?麦克莱恩表示，最新的里程碑式交付“反映了C-130运输机固有的任务和性能适应性，这些适应性为C-130运输机的持续相关性提供了动力”。
该公司指出，在其生命周期中，大力神机身已被改编成70多种型号，用于从电子战到搜索和救援，近距离空中支援，武装直升机，飓风猎人甚至北极补给等角色。
洛克希德·马丁公司C-130的生产型号 型号建造首次交付C-130A 231 1956 C-130B 230 1958 C-130E 491 1961 C-130H 1202 1965 C-130J 546 1998总数2,700来源:洛克希德·马丁公司注:不包括117个L-100/ lm - 100j和两个原型
我们对Cirium机队数据的分析显示，目前1122架C-130A-J机队中，55%(即616架飞机)是老式机型:6架a型、39架b型、40架e型和531架h型。美国国际空中反应公司(International Air Response)拥有的a型飞机已经飞行了67年，是目前仍在飞行的最古老的平台。一架已有65年历史的土耳其空军C-130B是最早在军事运营商中积极使用的例子。
与此同时，约506架现役j型飞机占总机队的45%。
美国军方占所有传统和j型大力神的48%，美国空军有460架，美国海军陆战队有73架，美国海军有35架。另外，有25艘由美国海岸警卫队运营。
C-130H是该项目交付最多的改型
除了我们的分析，还有43架商用L-100/LM-100J飞机在使用中。
Cirium的数据显示，目前C-130的五个主要国际用户是沙特阿拉伯(44架)、加拿大(29架)、印度尼西亚(29架)、伊朗(1978-1979年伊斯兰革命前提供的28架)和埃及(26架)。
就目前的产量而言，洛克希德正在努力将C-130J的年产量从24架减少到20架。这主要是由于美国空军接近完成其购买的类型使用的空军国民警卫队和储备;它已经完成了现役部队的资本重组过程。
随着与美国国防部的第三份多年采购协议的达成，该飞机制造商正在努力达成第四份这样的协议。
“这将主要集中在(美国)海军飞机上，”洛克希德负责空中机动和海上任务客户需求的主管拉里?加洛格利(Larry Gallogly)表示。空军正在寻求取代其老旧的KC-130T加油机，并可能获得j型飞机来执行TACAMO(或“接管并移出”)核指挥任务，该任务目前由波音707型e - 6b执行。
出口买家的生产也在继续，目前新西兰(5架)和菲律宾(3架)的飞机合同正在进行中，澳大利亚(已经有12架)的20架对外军售协议也在进行中。
“美国政府和我们的国际客户需求强劲。我们看到整个欧洲和亚洲对用c - 130j替换现有空运机队的需求非常强劲。”“我们预计产量将持续到下一个十年的后半段。”
一个近期的机会在瑞典。洛克希德公司希望斯德哥尔摩在今年晚些时候决定更换其老旧的C/KC-130H机队，巴西航空工业公司的C/KC-390双发飞机也在竞争中。
他说:“我们已经提供了我们所能提供的所有信息来支持瑞典的决定，我们正在等待他们的决定。”它的邻国和最近加入北约的芬兰，加上希腊，也在那些目前正在评估其战术空运需求的国家之列。
洛克希德公司最近向德国空军交付了最后一架大力神飞机，该订单为德国空军订购了6架飞机，其中每架飞机分别采用战术运输机和KC-130J加油机标准。这些资产现在作为与法国空军在埃夫勒空军基地的联合部队的一部分投入使用:巴黎也有两种型号。
虽然这些国家没有明确要求购买更多的该型飞机，但加洛格利表示:“我们希望看到他们扩大自己的舰队。
德国空军在柏林ILA展上展出了KC-130J
在6月6日举行的柏林国际航空展上，他对FlightGlobal表示:“双方都表达了进展得有多顺利。”德国空军在静态展示中展示了一架kc - 130j。
经过缓慢的起步，Gallogly指出，现在有22个国家的26家运营商使用j型大力神，全球机队已经积累了近300万飞行小时。现在按照Block 8.1操作标准进行交付。
“飞机在不断发展。我在八九十年代驾驶的飞机和我2001年开始驾驶J型飞机时驾驶的飞机完全不一样。创新是惊人的，而且不会停止。飞机继续发展，以满足未来战场空间的挑战，”他说。
他说:“我们拥有(美国)空军最强大的数据库，从他们三年的数据来看，j型飞机处理了99%的战术空运任务。”“这告诉我们飞机的大小是合适的:它的能力适合移动需要移动的东西。”
Gallogly还指出，大力神在支持美国空军所谓的“敏捷作战使用”概念方面的能力得到了证明，该概念用于将战斗机部署到公路上:这种做法现在也被其他多个国家重新引入或试验。
“每个人都喜欢看到战斗机降落在公路上，但总是有两架c -130停在路边，提供燃料和弹药上传，”他指出。
同时，没有直接参考竞争对手C/KC-390, Gallogly声称四引擎C- 130j具有显著的操作优势。
他说:“我们将设备移动得更远，燃烧的燃料比双发喷气式运输机少得多。”“这种(喷气式)速度确实付出了巨大的代价。”
在谈到芬兰和瑞典等国的活动和讨论时，他补充说:“随着这些国家试图在未来实现(减排)目标，飞机的碳足迹似乎对它们越来越重要。”
当被问及“大力神”之后可能会发生什么时，加洛格利说:“对战术空运的需求将是什么?我们确信某种形式的J可以满足这个要求，但是我们必须考虑下一个进化的所有潜力。
“它是一架有人驾驶的飞机，还是一架单人驾驶的飞机，你需要哪种类型的自主权来实现它?”我们在连通性方面投入了大量时间，因为我们相信大型飞机的连通性是生存能力的关键。”
与1951年提交给潜在客户的YC-130的原始设计一样，该公司的发展计划将主要受到美国空军操作需求的影响。但由于马里埃塔基地仍在生产c - 130j，当30年后是其首飞100周年之际，这架古老的大力神飞机肯定仍在交付货物。
像任何飞机制造商一样，洛克希德·马丁公司并不是每次都做得对，超级大力神的LM-100J商业衍生产品在销售不佳后就被悄悄地停了下来。
该机型于2017年5月首飞，并于2019年11月获得美国联邦航空管理局的型号认证，最大有效载荷为19,800公斤(43,700磅)。它被吹捧为包括L-100在内的货机的新一代替代品，并且“FireHerc”衍生品也被提议用于专门的消防任务。
只有5架lm - 100j投入使用:全部由美国帕拉斯航空公司运营。两个较早的生产槽被改为为阿尔及利亚空军的j型运输机。
目前只有5架lm - 100j在运行，全部由帕拉斯航空公司运营
目前还没有获得更多的商业模型订单，cirrium的数据显示，南非Safair和巴西初创企业Bravo Cargas共取消了20个订单，但未能启动运营。
洛克希德公司负责空中机动和海上任务客户需求的主管拉里·加洛格利说:“我们还没有商业型号的后续客户。”“我们现在还没有看到一个强大的市场，所以可以说，我们已经把它放在了次要位置。”
