调查人员已经确定，达美航空(Delta Air Lines)的一架空客A330-300客机在阿姆斯特丹机场迫降时没有降落在跑道上，当时机组人员试图降低飞机失控的风险，并降到了滑梯下面。

　　这架A330飞机于去年1月12日从底特律起飞，当时正在史基浦机场22号跑道上进行ILS降落，这条跑道长2,020米(6,627英尺)。

　　达美航空将这条跑道归类为A330飞机的短跑道，因为它的长度不到9000英尺，尽管22号跑道能够处理双喷型飞机的着陆。航母还规定了最低20kt逆风组件要求。

　　跑道上有一个短阵列的进近灯，没有着陆灯或中央线灯。荷兰安全委员会(Dutch Safety Board)的调查称，随着飞机在强风和小雨的黑暗中下降，机长感觉自己好像正朝着“一个黑洞”前进。

　　飞行员开始专注于速度管理

　　报告补充说，飞行员对跑道长度的“担忧”“影响了他们的进近策略”。机组人员“特别关注”可能出现的失控情况。

　　让机组人员更加不安的是被称为“迷你地速”(ground speed mini)的自动推进功能，该功能可确保飞机在强劲逆风突然消散的情况下保持最终进近速度。虽然该功能按照设计运行，但飞行员担心他们会以超速越过阈值。

　　调查人员表示，因此，机组人员更多地关注速度管理，而不是维持滑行道。

　　安全委员会说:“在不利的条件下，在看似很短的跑道上着陆，而没有经过专门的训练，这种心理影响可能会导致潜意识里尽可能早地着陆。”该委员会补充说，机组人员认为，跑道超长比跑道过短更有威胁。

　　在240英尺高度脱离自动驾驶仪后，机长手动驾驶飞机，用自动推力控制速度。机长进行了机头向下的输入，导致A330下降到滑行道以下，精确进近路径指示器显示了四个红灯。

　　22号跑道上的I类ILS和PAPI最初都是为较小的飞机类型优化的，例如波音737。它们被设定为3.1°的滑行道。

　　史基浦机场的22号跑道相对较短，但能够起降a330飞机

　　但是A330的尺寸意味着飞机——尤其是它的起落架——越过跑道22的门槛，低于国际民航组织建议的最低高度，特别是在遵循PAPI的情况下。

　　安全委员会表示，这种“不匹配”给“意想不到的偏差留下了足够的余地”。

　　在着陆前6秒，在59英尺的高度，A330遇到了下气流。机组人员感到飞机下沉，在40英尺处，机长做了一个机头向上的输入，将俯仰增加到6.3°。

　　然而，飞机的高度太低，主起落架在距离门槛11米的地方降落在草地上。

　　这架A330飞机在距离门槛11米的地方降落后，机身上溅满了泥

　　两架转向架都撞上了位于门槛前5.5米的混凝土板，飞机还打破了两个门槛灯。

　　机上220名乘客和13名机组人员无一人受伤。飞机(N802NW)只受到轻微损伤。

　　调查称，飞行员在22号跑道和更短跑道上的经验有限，这导致了对进场速度管理的高度关注。当时达美航空没有为A330飞行员提供短跑道训练。

　　在三名驾驶舱机组人员中，机长是a330上经验最少的，只有60h，而副驾驶和副驾驶的经验分别为1083小时和1622小时。