巴西航空工业公司再次转移了Energia项目的范围，将正在考虑的概念飞机的尺寸扩大到50个座位。

　　去年，波音宣布将重点研发混合动力和燃料电池驱动的19-30座级飞机，暂时搁置了对电动和氢燃烧动力系统的任何直接兴趣。尽管这一变化不像去年那样引人注目，但这一举措仍然意义重大。

　　巴西航空工业公司负责销售和市场营销的副总裁罗德里戈?席尔瓦?索萨表示，去年的决定是基于运营商的反馈，与Energia客户咨询小组的持续对话有助于进一步完善这一概念。

　　巴西航空工业公司正在Energia项目下研究一系列系统

　　“我们正在考虑更大的产能。我们一开始从9个席位增加到50个席位，去年我们集中在19到30个席位，今年我们希望增加到50个席位。”

　　他表示，这一举措“主要受到”航空公司反馈的推动，即他们想要“更大的飞机”，“但我们也看到技术能够支持这一点。”

　　“我们对这项技术的理解有了进步，”他说。“但最大的挑战是了解这种飞机将如何使用，这是我们与航空公司一直在做的工作，试图了解这些飞机将在哪里适合他们的网络。”

　　巴西航空工业公司商用航空首席执行官阿尔扬?梅耶尔(Arjan Meijer)表示，在推出任何产品之前，该公司需要分析“航空公司是否有良好的商业案例”，以及“什么在技术上是可行的”。

　　“我们需要绝对确定它是有效的。但一旦我们下定决心，我们就可以迅速进入市场。”

　　席尔瓦说，到目前为止，反馈是积极的，但他认为有必要振兴50座以下的市场，以确保未来任何飞机的生存能力。

　　他补充说，巴西航空工业公司打算在本月底向顾问委员会提交最新进展，并将在未来几个月增加新成员。

　　该公司认为，混合动力飞机有可能在2030年问世，随后是2035年的燃料电池飞机。

　　本世纪初，巴西航空工业公司曾探索推出下一代涡轮螺旋桨客机的可能性，但由于缺乏一种能够改变燃油消耗的合适发动机，该项目陷入困境。

　　梅杰说:“我们一直说，我们希望在这个十年结束之前推出这架(涡轮螺旋桨)飞机，为我们提供足够的跑道。”

　　“你现在看到我们更加关注能源方面，在那里寻找更大的产能，并为市场带来真正的绿色解决方案。”

　　Energia项目于2021年启动，最初包括四个低排放或零排放飞机概念:两架9座飞机(一架混合动力飞机，一架全电动飞机)，一架由氢燃料电池驱动的19座飞机，一架由燃氢涡轮发动机提供动力，可搭载35-50名乘客。