德事隆首席执行官明确表示，供应链问题继续困扰着该公司的航空部门，零部件短缺仍在扰乱生产并阻碍交付。

　　7月18日，当被问及德事隆航空公司供应链的健康状况时，德事隆首席执行官斯科特?唐纳利表示:“问题仍然存在。”“供应商提供的一些零部件仍在继续给我们带来一些困扰，比如交货延迟。”

　　德事隆公布，对公务机和通用航空飞机的强劲需求推动德事隆航空第二季度实现利润1.95亿美元，同比增长14%。

　　供应链问题阻碍了德事隆航空(Textron Aviation)第二季度Latitude中型公务机的交付

　　生产塞斯纳和比奇飞机的德事隆航空公司第二季度收入为15亿美元，同比增长8%。

　　“我们看到喷气机和涡轮螺旋桨飞机的需求强劲。它几乎适用于所有型号和整个产品系列，”唐纳利说。

　　需求可能很强劲。但在新冠疫情爆发四年后，供应链问题仍然是制约德事隆航空生产飞机能力的一个重要因素，迫使产量放缓。

　　零部件短缺继续造成德事隆航空公司的“工厂效率低下”，例如，要求公司完成一些常规流程之外的生产工作，唐纳利说。“不幸的是，我们已经应付了好几年了。它确实继续拖累我们在航空业务方面的表现。”

　　波音公司第二季度交付了42架飞机，比去年同期减少了两架。

　　唐纳利说:“我们在其中几款车型上有些落后于我们的预期。”

　　值得注意的是，第二季度的交付量仅包括8架中型纬度公务机，低于上一季度的13架和去年第二季度的11架。

　　唐纳利说:“具体来说，《纬度》有一项是我们必须……设法通过的。”但他没有透露细节。“在临近季度末的时候，我们收到了一些(Latitude)订单，但没有发货。现在他们走了。”

　　在第二季度，德事隆航空收购了总部位于慕尼黑的Amazilia Aerospace，这是一家数字飞行控制、飞行制导和飞行器管理系统的开发商。

　　Donnelly说，德事隆打算在其Pipistrel部门生产的飞机上安装其中一些系统，包括特殊任务单螺旋桨测量员和Nuuva系列混合动力垂直起降飞机。

　　同样在第二季度，德事隆航空完成了其Citation Ascend的首飞，这是该公司对其备受推崇的Citation Excel公务机的最新升级。唐纳利说，德事隆航空公司已经记录了超过400小时的Ascend飞行测试。该公司的目标是在2025年投入使用。

　　上个季度，美国联邦航空管理局也对塞斯纳SkyCourier的客货两用机型进行了认证。