东京羽田机场34R/16L跑道将于1月8日恢复运营，6天前，日本航空公司一架空客A350飞机与一架海岸警卫队的涡轮螺旋桨飞机发生了致命碰撞。

　　与德哈维兰Dash 8-300的碰撞发生在34R门槛附近，碎片沿着跑道蔓延，A350在距离撞击点约1.7公里处停了下来。

　　日本国土交通省(ministry of transport)表示，由于机场设施没有受损，在北风条件下的运营将与事故发生前类似。

　　但一些着陆辅助设备，特别是精确进近路径指示灯，在事故中确实受到了损坏，当风向为南风时，盲降系统将用于进近路线。

　　羽田机场将恢复事故后关闭的34R/16L跑道的运营

　　羽田机场的通告指出，16L进近的PAPI(3°和3.25°滑行)不可用。

　　该部表示，其目标是修复受损设施，并“尽快”恢复正常运行。

　　但它也指出，这些措施意味着，无论天气如何，北风和南风期间的运力都将恢复到事故前的水平。

　　羽田机场一直在进行建设工作，这已经导致数十条跑道和滑行道受到影响。

　　对1月2日事故的调查可能会特别检查跑道停止灯的不可用性，包括Dash 8进入34R的C5滑行道上的灯。

　　日本航空信息出版物指出，C1至C14候机点在距离34R跑道中线90米的地方设有停车灯，而包括C5在内的一些候机点在距离中线75米的地方也设有跑道保护灯。

　　根据12月28日发布的增刊，34R跑道所有等待点的停车灯都无法使用。有效期到2024年3月。随附的图表显示，它包括C5的停止条。