耗资26亿美元的通往悉尼机场的高速公路的最后一部分将在大约8个月内开放，测试从WestConnex收费公路交叉口到国际和国内航站楼的更大交通流量的管理。

　　在罗泽尔立交的开放造成交通混乱之后，官员们希望避免再次发生这样的情况:驾车者开始在所谓的悉尼门户的主要路段上开车，从圣彼得的WestConnex立交到机场的国内和国际航站楼。

　　通往圣彼得立交的高速公路将于今年晚些时候开通，大约五个月后，向西行驶的驾驶者开始在亚历山德拉运河附近的最后一座双拱桥上行驶。

　　该项目的开放是33公里西联线建设的最初理由之一，旨在限制交通中断。

　　11月，一座800米长的立交桥开放，供驾车前往国内航站楼的司机使用，同时也是第一座双拱桥。主跑道以北的新机场车道(New Airport Drive)上个月也效仿了这一做法，每个方向都有三条车道。

　　两座拱桥加起来将比悉尼海港大桥更宽，有八车道。它们都是108米长，26米宽。

　　悉尼交通专家Mathew Hounsell说，新的高速公路上增加了更多的车道和故障停车处，这表明交通官员已经从其他项目中吸取了教训。

　　一旦建成，该通道的日通行能力将超过10万辆。

　　与Rozelle立交不同，Hounsell说新的高速公路不会有如此明显的早晚高峰，因为机场的运营时间更长，有助于限制拥堵。

　　不过，他表示，随着高速公路交通量的增长，测试将持续更长时间。他说:“随着人们习惯了它，它将引发需求。”

　　道路部长约翰·格雷厄姆说，准备最后阶段开放的一个关键部分是确保高速公路和机场之间的交通畅通。

　　他说:“新南威尔士州交通局正在与悉尼机场密切合作，解决路边管理等问题，以确保区域内和周围车辆的流动尽可能顺畅。”

　　与WestConnex不同的是，驾车者使用这条新高速公路无需支付通行费。

　　新南威尔士州交通局总协调员霍华德·柯林斯表示，该机构将从所有主要道路改造中吸取的经验应用于高速公路的开通，并与项目团队密切合作，计划顺利开通。

　　他说:“这包括与悉尼机场合作，了解主要道路变化的最佳时间。”

　　柯林斯说，帮助驾车者适应新路线的工作正在进行中，同时确保适当的标志和交通灯相位到位。

　　该通道原本计划在2023年完工，但前联合政府几年前承认，这将需要大约一年的时间。

　　新南威尔士州审计署在2021年的一份报告中批评当时的联合政府将建造悉尼门户和其他工程的数十亿美元的账单排除在WestConnex项目之外，并警告说它低估了后者的全部成本。上届政府一再将WestConnex的成本定为168亿美元。

　　新南威尔士州交通部副部长卡米拉·德罗弗表示，这条高速公路正在分阶段开放，以尽量减少对驾车者的干扰，提高施工效率。

　　“分阶段开放……导致机场区域内外的交通顺畅。随着施工的进行，我们将继续监控项目内外的交通状况，并在必要时进行调整。”

　　这个门户项目包括大约三公里的新人行道和自行车道。

　　悉尼机场目前由Transurban前首席执行官斯科特·查尔顿(Scott Charlton)运营，他表示，新的高速公路将使前往机场的行程更快，并改善区域内的交通。

　　一位发言人说，通往国内航站楼的立交桥已于11月成功开通，驾车者可以从西南方向绕过O 'Riordan街的十字路口。