底特律——美国政府有史以来最雄心勃勃的削减乘用车温室气体排放的计划，面临着人们对其现实程度和是否足够的质疑。

　　美国环境保护署(Environmental Protection Agency)今年4月宣布了新的严格的排放限制，该机构表示，在全球各地的人们忍受创纪录的高温、肆虐的野火和强烈风暴之际，这对减缓气候变化至关重要。

　　美国环保署说，如果到2032年67%的新车销售是电动汽车，汽车行业就可以达到限制。汽车行业称这一目标不切实际。然而，新规定并不要求汽车制造商直接提高电动汽车的销量。相反，它设定了排放限制，并允许汽车制造商选择如何达到这些限制。

　　即使汽车行业将电动汽车销量提高到EPA建议的水平，污染的减少也可能比EPA预期的要温和得多。美联社(Associated Press)估计，在美国行驶的车辆中，近80%(超过2亿辆)仍将使用汽油或柴油。

　　环保组织说这还不够

　　生物多样性中心安全气候运输运动主任丹·贝克尔(Dan Becker)指出，今年夏天飙升的气温和加拿大野火产生的烟雾污染了美国部分地区的空气，他说:“我们需要做的远远不止这些。”

　　他希望环保局能进一步削减排放。

　　大气中的二氧化碳和甲烷含量持续上升。科学家表示，7月将成为有记录以来最热的月份，也可能是人类文明史上最热的月份。地球距离2015年《巴黎气候变化协定》设定的目标只有零点几度的距离，该目标是将自前工业化时代以来的变暖限制在1.5摄氏度(2.7华氏度)。

　　尽管联合国的一个科学家小组在3月份表示，仍有时间防止气候变化造成最严重的危害，但科学家们表示，到2035年，世界需要迅速减少近三分之二的碳排放，以避免更加极端的天气。

　　非营利组织国际清洁交通委员会(International Council on Clean Transportation)的高级电动汽车研究员彼得?斯洛维克(Peter Slowik)计算出，要想减排到足以达到《巴黎协定》的目标，到2030年，新型电动汽车和插电式混合动力汽车的销售比例必须达到67%。环保署预计到那时将达到60%。

　　斯洛维克所在的组织为环境监管机构提供研究和分析，他说:“美国环保署的提议是一个很好的开始，让我们走上了一条与《巴黎协定》相容的道路。”“但是，不，仅仅遵守巴黎协定是不够的。”

　　该委员会计算出，到2030年，乘用车的二氧化碳污染必须降至每英里57克，才能达到《巴黎协定》的目标。美国环保署的首选法规将在2030年之前将这些排放量减少到每英里102克，到2032年减少到每英里82克。

　　此外，斯洛维克警告说，从2027年到2032年，新汽油车的碳排放量必须每年下降3.5%。美国环境保护署偏爱的规定并没有设定汽油车的减排标准。但美国国家公路交通安全管理局最近提出的燃油经济性标准可以做到这一点。

　　环保局怎么说?

　　美国环境保护署声称其提议将显著减少污染。该机构预计，到2055年，乘用车的二氧化碳排放量将下降47%，届时大多数汽油动力汽车将不复存在。

　　根据美国环保署的数据，作为美国最大的污染源，交通运输产生了大约29%的温室气体排放。乘用车是迄今为止污染最严重的交通工具，排放的温室气体占该行业总排放量的58%。

　　美国环保署还提议大幅减少其他来源的碳排放，包括重型卡车、发电厂以及石油和天然气行业。

　　根据美国环保署和行业分析师从2022年到2032年车型年的销售预测，美联社计算出美国人可能会购买大约6000万辆电动汽车。目前美国公路上有2.84亿辆乘用车，按照这个速度，九年后只有22%的乘用车是电动的。200万辆已经投入使用，现在车辆在道路上的平均寿命为12.5年。

　　忧思科学家联盟(Union of Concerned Scientists)的高级汽车分析师戴夫·库克(Dave Cooke)表示，尽管车辆周转率缓慢，但研究表明，环保署的提议将是到2050年实现零碳运输系统的重要一步。此外，他指出，为电动汽车提供燃料的发电厂将转换为风能和太阳能等可再生能源。

　　库克说:“我们知道，在我们大幅减少(电力)电网排放的同时，电动汽车提供了复合效益。”

　　他所在的组织是推动环保署制定更严格标准的组织之一。

　　环保署将在2024年3月通过最终法规之前考虑这些意见。

　　汽车行业表示，这些限制无法达到

　　汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)是一个代表通用汽车(General Motors)、福特(Ford)和丰田(Toyota)等在美销售新车最多的公司的行业组织，该组织认为，EPA的标准“既不合理，也无法在规定的时间范围内实现”。

　　该联盟表示，该机构低估了制造电动汽车电池的成本和难度，包括笔记本电脑、手机和其他产品中也使用的关键矿物质供应短缺。长途旅行和公寓居民的充电网络存在巨大缺口，这是另一个障碍。

　　尽管汽车制造商继续缩小发动机尺寸并生产更高效的变速器，但该联盟表示，他们需要将有限的资源更多地用于生产电动汽车，而不是开发更节能的燃油发动机技术。

　　电动汽车真的更清洁吗?

　　麻省理工学院(Massachusetts Institute of Technology)的研究表明，与燃烧汽车相比，转向电动汽车可以减少30%至50%的温室气体排放，具体取决于电力的来源。

　　麻省理工学院(MIT)能源系统教授杰西卡·特朗西克(jessica Trancik)表示，即使考虑到电池金属开采造成的污染，电动汽车在其使用寿命内也更清洁。这所大学有一个网站，列出了汽车的排放情况。

　　特朗西克认为，一旦电动汽车销售加速，就会有更多的人想要电动汽车，而这一比例实际上可能会超过美国环保署的预测。她指出，在许多其他国家，电动汽车的销售增长速度要快得多。

　　“你经常会看到指数级增长，”她说。