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　　一些上了年纪的司机正在签订合同，以帮助确定他们的驾驶时间何时应该结束。

　　这些“预先指示”是为了帮助保护司机的安全，并为家庭做出往往艰难的决定提供便利。

　　据KFF健康新闻报道，密歇根大学神经病学、神经外科和急诊医学教授刘易斯·摩根斯顿(61岁)计划在65岁时签署这样的协议。

　　根据该指令，只要孩子们决定该开车了，摩根斯坦就会停止开车。

　　摩根斯特恩在接受KFF健康新闻采访时表示:“我意识到我可能无法在某一时刻做出最好的驾驶决定，我想明确表示，我相信我的孩子们会承担这个责任。”

　　摩根斯坦也是2023年11月发表在《美国老年医学会杂志》上的一项研究的合著者。它测量了635名认知障碍患者的驾驶行为。

　　密歇根大学的研究人员发现，61%有认知障碍的老年人仍在开车，尽管36%的照顾者担心他们的驾驶能力。

　　摩根斯特恩说:“毫无疑问，有一群人在开车，但他们不应该这样做，因为这对他们自己和他人都是一种风险。”

　　数据显示，风险正在上升。根据美国汽车协会(American Automobile Association)的数据，截至2021年，有近5,000万65岁及以上的人拥有驾照，比2012年增加了38%。

　　这些司机中有近1900万人年龄在75岁及以上。

　　2012年至2021年期间，65岁及以上驾驶员的机动车死亡人数增加了34%。据KFF健康新闻报道，2021年因车祸受伤的老年人人数超过了26.6万人。

　　一些最大的风险存在于老年司机身上，他们患有影响驾驶能力的疾病，包括痴呆、帕金森氏症、青光眼和关节炎。

　　俄亥俄州西山比克驾驶学校的校长蒂娜·帕夫告诉福克斯新闻数字频道:“更大的安全问题是他们不记得的挡泥板碰撞。”

　　“当然，它可能是一个邮箱或一根电线杆，但有时它是一辆汽车或行人。”

　　她指出，夜间驾驶也可能很危险，因为老年司机的视觉处理速度会下降。

　　负责“比克司机康复计划”的帕夫说，在老年司机中，开车迷路是另一种常见现象。它会评估老年人的驾驶技能，以确定这些司机是否应该“退休”。

　　总部位于加州的国家驾驶学校海岸线学院的联合创始人兼首席执行官奈杰尔·唐纳克利夫指出了与老年司机有关的一些最大危险。

　　他指出，这些因素包括听力损失、难以全面了解周围环境、在事故中受伤的风险更大、使用旧车型以及缺乏驾驶经验，当老年人失去配偶并突然成为唯一的司机时，这通常是一个因素。

　　Tunnacliffe告诉福克斯新闻数字频道，“没有一个统一的、普遍的年龄”规定人们应该停止开车。

　　“这通常不是我们能提前知道的事情。例如，我们不能肯定地说，一旦某人年满75岁，他们就应该自动、自愿地不再开车。”

　　他补充说:“这是完全合理的，也是普遍的，他们在这个年龄仍然是称职和有效的司机。”

　　虽然Tunnacliffe承认，与年龄相关的影响，如视力丧失、听力丧失和行动能力下降，会使驾驶变得更加危险，但不是每个人都在同一个年龄经历这些限制，如果有的话。

　　托纳克利夫建议，与其事先设定一个武断的日期，不如根据对孩子驾驶情况的“实际、客观的评估”来做出决定。

　　“例如，让老年人参加进修课程不仅可以帮助他们更清楚地决定何时停止驾驶，而且还可以更全面地提高他们的驾驶技能，这些课程的评估可以与家人分享，以帮助做出结束驾驶的决定，”他告诉福克斯新闻数字频道。

　　有各种类型的提前驾驶指令。

　　KFF健康新闻指出:“一个人让一个人说出一个家庭成员或朋友的名字，他们会告诉他们继续开车是否安全。”

　　这种类型不具有法律约束力。

　　在另一种类型的合同中，家庭成员同意帮助当事人继续以安全的方式驾驶或帮助当事人寻找其他交通工具。

　　阿尔茨海默氏症协会(Alzheimer 's Association)发布了一项不具约束力的指示，鼓励痴呆症患者在病情恶化时指定专人提醒他们任何与驾驶有关的担忧。

　　协议的部分内容如下:“我明白我可能会忘记我不能再开车了，我可能会试图继续开车。如果发生这种情况，请知道我支持所有采取的行动，包括移除或禁用我的车，以帮助确保我和他人的安全。”

　　帕夫说，她认为预先指示是“一个好主意”，尽管她担心有记忆障碍的人不会记得签署了它。

　　“然而，这将为那些面对心怀不满的成年司机的家庭提供证据，”她说。

　　帕夫说，如果司机在签署合同时头脑清醒，这种类型的合同可能会有所帮助。但他警告说，在某些情况下，记忆受损的父母可能会认为这是“编造的”，或者“每个人都反对我”。她说，这些都是她经常听到的反对意见。

　　为了最大限度地减少冲突和不确定性，帕夫建议从第三方司机康复专家那里获得正式的评估，以“把家庭从混乱中解脱出来”。

　　Tunnacliffe还建议让老年司机参加年度驾驶课程，并就他们的认知和身体能力进行公开、诚实的对话。

　　他说:“合同模式并没有挑战对老年司机的误导性假设和偏见，重要的是，我们要采取一种更现实的方式，既尊重他们的安全，也尊重他们的自主权。”