巴利亚多利德，墨西哥，11月29日（IPS）——土著工匠Alicia Pech不知道玛雅火车（TM），这是墨西哥政府最具象征意义的大型项目，贯穿该国南部和东南部的五个州
“我们不旅行。我们这里没有坐火车旅行的资源。谁不想骑上它去什么地方呢？现在…没有访客，没有人来。我们认为到12月还会有更多，”这位44岁的玛雅妇女告诉IPS。
她出生并生活在齐珠纳普，每天从那里乘公共汽车到30分钟车程外的东南部Yucatán州的巴利亚多利德市，在她和其他11名玛雅妇女一起开的服装店工作。他们在距离市中心几个街区的地方编织和刺绣衬衫、连衣裙和其他纺织品。
这位织布工已婚，是三个孩子的母亲，她抱怨销售量太低。“我们付不起开店的钱，现在没有人，”她说。
巴利亚多利德的人口约为8.55万，是已经投入运营的26个车站之一。该铁路于2020年开始建设，自2023年12月以来，7条计划线路中的5条已投入运营。
TM最初负责政府国家旅游发展基金（Fonatur），自2023年起负责国防部（Sedena）。它全长约1500公里，途经Yucatán半岛的三个州（坎佩切州、金塔纳罗奥州和Yucatán）和另外两个邻近州（恰帕斯州和塔巴斯科州）的78个城市。
Sedena正在建设金塔纳罗奥和坎佩切之间的两条待定路线，共有7个车站。
这条线在拉丁美洲仅次于亚马逊的第二大丛林地区引发了支持者和批评者之间两极分化的争论，这一问题已成为该地区社区厌倦的根源。
Pech和Yucatán半岛上成千上万的人一样，铁路无法到达，尽管官方承诺，但还是产生了好处，正如IPS在参观第三段时所发现的，从Calkiní（坎佩切）到Izamal (Yucatán)，从那里到Cancún（金塔纳罗奥），在4号路线上。
除此之外，该项目还出现了延期和超支的情况，超支的成本超过150亿美元，比最初的估计高出70%。
这列火车是为游客和好奇的用户设计的，在当地居民中没有什么热情，在较大的车站，如msamrida或Cancún，是空的，在较小的车站，乘客很少，目前还不包括货物。
官方数据显示，在2023年12月至8月期间，目前运行这条路线的10列火车运送了340622名乘客，每天运送1425名乘客。
坎昆、梅里达（尤卡坦州首府）、普拉亚德尔卡门、巴利亚多利德和帕伦克等旅游景点占据了TM上80%的乘客，自开通以来已经发生了20多起事故。
虽然与2023年同期相比，今年1月至9月期间，抵达梅里达机场或科苏梅尔等旅游目的地的国际游客有所增加，但很难将这与新铁路的影响联系起来。与此同时，坎昆的入境人数下降了1.5%。
票价从一站约3美元到国内游客最多156美元，外国游客最多208美元不等，这些收入都进入了军方的金库。
Yucatán半岛是大多数玛雅人的家园，玛雅人是墨西哥71个土著群体之一，也是该国最具文化和历史代表性的群体之一。
总有一天……
在Maxcanú市——玛雅语中是“四猴子的地方”或“Canul的胡须”，是当地酋长——距离m
“价格实惠，游客也更多。火车缺乏，因为发车的班次很少。时间表上没有那么多的流动性。我一直想去Cancún，但我没能去，”这位78岁的店主告诉IPS，她是四个孩子的已婚母亲。
尽管有许多当地人在庆祝豆薯节（一种被称为墨西哥萝卜的块茎），但该镇并没有挤满游客。
与其他车站一样，Maxcanú有8个空置的场所，上面写着“食品”、“社区旅游”和“手工艺品”等标志，等待着商店的到来。同样的情况也发生在巴利亚多利德，在首都郊区的m
rida- teya车站，只有两家食品店在营业，一家提供TM纪念品，另一家为未来的面包店做广告，还有一家租车店。
在Maxcanú火车站，只有2.4万多名乘客，空闲时间比繁忙时间要多。四名国民警卫队士兵和三只流浪狗一起打发时间，它们在车站里寻求凉爽，躲避阳光，而五名工人在打扫这个地方。
为了避免抗议和城市混乱，Fonatur和Sedena在城市和城镇的郊区建造了车站，由于它们的断开连接，很难进入这些车站，并增加了成本和旅行时间。
2018年至去年10月执政的时任总统安德烈亚斯·曼努埃尔López奥夫拉多尔在推动该项目时表示，TM将支持社区旅游业，并为工匠提供空间。但像艾丽西娅·佩赫这样的人仍在等待。
政府声称这列火车将带来成千上万的游客，创造就业机会，促进传统游客中心以外的旅游业，并发展地区经济，但没有证据证明这一点，特别是因为它不运载货物。
永久
有些伤口永远无法愈合。TM路线留下了玛雅丛林的痕迹，那里曾经有树木、动物和植物。该项目面临着毁林、污染、环境破坏和侵犯人权的指控。
非政府组织Kanan Derechos Humanos的联合创始人Miguel Anguas说，TM创造了一种新的领土秩序，造成了有害的影响，在某些情况下是不可逆转的。
“平衡是显而易见的。玛雅人既不管理它，也不操作它。从我们所能看到的情况来看，政府正试图阻止这个项目脱轨。人们觉得这对他们来说是陌生的；这是一个剥夺过程的高潮，”他告诉IPS。
根据政府尤卡坦科学研究中心9月份公布的一项研究，该项目至少砍伐了11485公顷的丛林，向大气中排放了470750吨碳。
事实上，政府自掏腰包来补偿砍伐。
国家林产委员会就2023年的2867公顷土地的毁林，向11名私人土地拥有者和18个集体使用公共土地（ejidos）支付了411万美元，而今年则向40名私人土地拥有者和15个ejidos支付了438万美元。
赔偿是一种法律机制，允许恢复一个地区对另一个地区造成的损害。
为了增加收入和减少损失，自10月1日上任的克劳迪娅·希恩鲍姆总统计划将这条航线延伸到msamrida北部尤卡坦海岸的普罗格里索港，以运输货物。
但TM将继续使用资源，因为2025年的预算计划拨款21.73亿美元，用于两条在建线路和维护已经运行的线路。
自2022年以来，墨西哥政府就知道这个大型项目将增加初始预算。
该年由墨西哥私营咨询公司Transconsult编制并由IPS通过查阅资料要求获得的最新成本效益分析得出的结论是，费用将比最初的估计高出2至4倍。
文件称：“这些车站的定义是服务于最多的地点，从而满足该地区最大的需求。”
这意味着TM将出现亏损，而它将在中期内实现盈利。
当TM努力前进时，佩赫和奥尔蒂斯幻想着有一天他们会在站台上等着，看着它到达并登上其中一辆车。
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