Aratere渡轮在马尔伯勒海峡的皮克顿附近搁浅。

　　泄露的有关库克海峡渡轮搁浅的文件显示，一名船员在撞向海岸之前，不小心将自动驾驶仪调到了错误的航线上。

　　6月21日晚上9点45分，这艘阿拉提尔船离开皮克顿港后不久就搁浅了。

　　船上的47名乘客和船员无一人受伤，不到24小时后，这艘船重新浮上水面。

　　Interislander的文件显示，在Aratere离开皮克顿后，它已经从手动转向自动驾驶。

　　随后，一名工作人员“无意中”按下了一个按钮，导致自动驾驶仪提前改变了方向。

　　这艘船开始“改变航向……几乎比计划的航路点提前(1海里)。”

　　船员注意到船向右舷转弯，但最初无法重新控制船。

　　该文件称，大约一分钟后，手动转向和反向推进系统才启动，但为时已晚，无法阻止该船在提托基湾搁浅。

　　该文件于上周晚些时候与员工分享，作为一份旨在提供指导、提高认识或加强良好做法的安全简报。

　　该公司表示，这是基于对事故原因的初步调查，尽管对事故原因的调查仍在继续，但其对事故原因的解释不太可能“发生重大变化”。

　　“右舷多飞行员的执行按钮的意外和过早操作引发了一系列事件，导致了停飞，”简报称。

　　“恢复控制(防御)措施未能成功纠正这一计划外偏差的原因是正在进行的调查的一部分，有关这一问题的更多信息将在稍后公布。”

　　泄露给新西兰航空公司的文件是由岛内安全与健康执行委员会发给船长和甲板官员的。

　　简报还建议桥梁小组进行复习培训，以确保船员了解自动驾驶仪和转向控制系统，并有能力操作紧急转向系统。

　　它还表示，安全委员会将要求对船舶控制系统进行审查，并“确定只需激活即可直接控制船舶运动的按钮……并可能造成重大的安全或操作影响”。

　　它建议在皮克顿泊位和从“楔点和鼻子”出发的一条线之间的区域内使用手动舵来控制船只，这条线位于Titoki湾之外，船只在那里搁浅。

　　Interislander执行总经理邓肯·罗伊(Duncan Roy)告诉新西兰广播公司(RNZ)，针对该事件发布的安全公告是“标准的海事程序”。

　　“它的设计目的是在发生严重事故后，根据当时已知的情况，迅速确保整个船队的船员意识到这一点。”它不能取代目前正在进行的三项全面调查(KiwiRail, Maritime NZ和TAIC)。《安全公报》是这么说的。

　　Aratere的自动驾驶系统并不新鲜，自2007年以来一直在运行。重要的是，我们要了解与事件有关的所有因素，包括潜在的原因。公正彻底的调查程序对各方都至关重要，我们正在遵循这一程序。”

　　

　　阿拉蒂尔号在停飞后一瘸一拐地返回皮克顿码头。

　　周二，新西兰第一党在社交媒体网站X上发帖质疑是否是船员疏忽导致船只搁浅。

　　帖子中写道:“有人打开自动驾驶仪去喝咖啡，然后在有人回来时无法及时关闭自动驾驶仪，这是真的吗?”

　　“如果是这样，为什么公众没有被告知这一点?”

　　当新西兰广播公司就泄露的文件联系海事联盟时，海事联盟拒绝对“二手报告、推特等”发表评论。

　　商船服务协会副主席伊恩·麦克劳德说，新西兰海事局和运输事故调查委员会正在采访船员，仔细检查船舶日志，并审查事故发生时的录音文件。

　　麦克劳德说:“我们非常惊讶地看到，Interislander公司在事件仍在调查的情况下，就把未经证实的细节发布给了船长和甲板官员。”

　　新西兰海事局局长科斯蒂·休利特表示，他们的调查将涵盖比《岛民安全公报》更广泛的范围。

　　“运营商的安全公告不能取代新西兰海事局的调查。我们的调查包括面谈、检查船只、审查文件和收集其他必要的信息。”

　　“调查着眼于所有可能导致事故的因素，包括系统、流程、培训、设备和其他相关信息。然后我们评估收集到的所有信息，然后决定如果有的话，应该采取什么进一步行动。”

　　在另一份新闻稿中，休利特证实新西兰海事局已经解除了对Aratere的拘留通知。

　　“本周早些时候，我们检查了这艘船，并观察到它在停泊时进行了几次涉及系统、工艺和设备的测试。在这些测试之后，我们现在取消了扣留通知，但对船只的操作施加了条件，”休利特说。

　　“这些条件使Aratere能够通过逐步和受控的方法恢复服务，从而使KiwiRail能够进一步保证任何纠正和预防措施的实施，并且船舶安全运行。

　　“最初，条件将只允许船员和铁路货运(四次返程)，然后是卡车和卡车司机，然后是有限的客运服务，然后是满负荷航行。”

　　如果没有发现进一步的问题，一旦新西兰铁路公司“实施了恢复服务计划”，就会全面恢复服务。

　　交通事故调查委员会不愿置评，但表示调查仍在进行中。