专家表示，随着电动汽车销量的上升，必须有执法措施来确保充电站甚至家中的电动汽车充电系统符合安全规定。

　　马来西亚电动汽车协会联合会主席拿督斯里杰森·李表示，这将防止不幸事故的发生。

　　“安装交流电的人不一定知道如何安装电动汽车交流充电器。

　　“每个品牌的充电器都有不同的线路，所以只有有能力的人才能操作它们。

　　“充电器本身必须获得Sirim公司和能源委员会的认证。

　　他在一次采访中说:“无论是谁在进行交流还是直流(DC)的安装，都应该得到能源委员会的核实，以确保工程师获得认证，因为这涉及到非常高的电压。”

　　12月31日，一辆无牌EVCS的汽车在柔佛州起火，李显龙是在应对这起事故。

　　对于国内缺乏维护和安装EVCS的合格人员的问题，他表示，能源委员会应该带头为电线电工开设安装交流、直流和交流家用充电器的认证课程。

　　李宪宰还补充说，还可以划分为A类(空调)、B类(商业)和C类(家庭)，只有参加相关课程后才有资格安装。

　　“即使在家里安装，也需要知道安装的过程和输出。

　　“这也适用于安装空调设备和热水器的人。

　　“在执法方面，地方政府发展部也应该关注人们随意停车的EVCS停车位，以及在高层住宅的私人停车场安装收费停车位。

　　“这个问题涉及到联合管理机构或委员会的规定，”他说。

　　电动汽车爱好者法尔汉·阿卜杜勒·拉希姆(Farhan Abdul Rahim)表示，虽然执法至关重要，但在获得能源委员会的批准方面也存在延误。

　　“所以现在的情况是，充电器已经安装好了，但它们无法运行，因为能源委员会的批准需要很长时间……我们在问是否可以对此做些什么。

　　“至于人手不足，我们需要理解什么是‘有能力’。“NOSS(国家职业技能标准)并不是衡量能力的唯一标准。

　　“如果NOSS是唯一的衡量标准，你只能找到一个合格的人，因为它是最近才引入的。

　　他补充说:“问题是，为什么人力资源部花了这么长时间才让NOSS到位。”

　　Farhan还表示，充电点运营商(CPO)团队的大多数成员都有处理高压系统的相关认证。

　　EV CPO是负责安装和维护电动汽车充电站，以及为电动汽车车主提供充电服务的公司。

　　这些充电站可以在公共停车场、购物中心和服务站等各种地点找到。

　　周四，投资、贸易和工业部长东姑拿督斯里扎鲁尔·东姑阿卜杜勒·阿齐兹表示，马来西亚去年吸引了领先的美国跨国公司特斯拉在这里设立地区总部，计划吸引更多的公司在该国设立装配厂。

　　上个月，东姑Zafrul表示，马来西亚每年的电动汽车销量呈指数级增长，政府乐观地认为，这一积极势头将持续下去，登记在案的电动汽车超过10万辆。

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