大流行过后，人们对高端航空旅行的需求激增，这是大型航空公司赚钱的地方，而美国航空集团(American Airlines Group Inc .)却错失了这一商机。

　　该公司首席执行官罗伯特?伊森(Robert Isom)对此很清楚。推动企业客户直接从美国航空预订航班的策略惹恼了乘客，他们选择了竞争对手。

　　这一战略的设计者是美国航空极富魅力的首席商务官瓦苏?拉贾(Vasu Raja)。周二，美国航空在一份简短的声明中宣布了拉贾离职的消息。

　　美国航空在一段话中表示，首席战略官斯蒂芬·约翰逊将立即接替拉贾的职责，并负责寻找一位新的首席商务官。

　　声明的其余部分专门解释了该航空公司第二季度的营业利润率可能低至8.5%(比预期低一个百分点)，以及单位收入将较上年同期下降6%(较早前预测的下降3%)。

　　损失来自营收方面，Isom周三在伯恩斯坦(Bernstein)会议上发表演讲时明确表示，部分损失是自己造成的。

　　虽然很明显，这更多的是航空公司特有的失误，而不是夏季飞行旺季疲软的信号，但其他航空公司的投资者仍然感到焦虑。

　　午后交易中，标准普尔500指数下跌0.6%，美国航空公司下跌约15%，西南航空公司下跌4.8%，达美航空公司下跌1.3%，联合航空公司下跌1.8%。

　　在周三大幅下跌之前的12个月里，美国航空的股价下跌了约6%，而达美航空和美联航的股价分别上涨了40%和7%。

　　美国航空公司的销售额落后于达美航空公司。美国航空一直在涉足低端市场，并将产能集中在“阳光地带”各州，那里的人口增长速度快于美国其他地区。

　　其他航空公司纷纷涌入这些南部州，造成了运力过剩和激烈的票价竞争。就连自称拥有业内最低成本的Frontier Group Holdings Inc .也无法承受压力，将产能从佛罗里达州等竞争不那么激烈的地区转移到了俄亥俄州。

　　美国航空对阳光地带的关注可能是以其在纽约和洛杉矶的主导地位逐渐减弱为代价的。Isom为“阳光地带”战略辩护说，这些南方城市“将继续成为真正的经济引擎”。

　　Isom表示，美国航空拥有庞大的区域网络来吸引这些客户。该航空公司的布局也很好地抓住了强劲的跨大西洋需求，以及亚洲客户的回归。换句话说，在Isom看来，这不是美国航空的问题所在。

　　最大的失误是用胡萝卜加大棒的方法来鼓励直接预订美国航空的机票，绕过了一个已经存在了几十年的航空公司数据系统，这个系统被广泛使用，尤其是被旅行社和管理公司使用。

　　这些关于航班时刻表和票价的数据通过Amadeus IT Group SA、Sabre Corp和Travelport LLC等全球分销系统传送。

　　航空公司很乐意采用一种名为“新分销能力”(New Distribution Capability，简称NDC)的基于互联网的订票系统，该系统是国际航空运输协会(International Air Transport Association)大约10年前开发的。

　　这个新系统为航空公司提供了更大的灵活性，比如动态定价和定制服务。它还将削减分销中介机构，为航空公司和潜在的乘客节省资金。Isom表示，Raja推动采用NDC引起了与客户的摩擦。

　　Isom说:“我们都知道NDC——现代零售，基于互联网的销售渠道——是航空公司分销的未来，但我们行动得太快了，执行得不好。”

　　“我们对此感到遗憾，也对它给我们的机构和企业界带来的困难感到遗憾。”

　　奖励采用预订系统的旅行社，惩罚不采用预订系统的旅行社，这一策略的漏洞是最近才出现的。3月初，当拉贾在美国投资者日与分析师的会议上扮演重要角色时，没有明显的裂缝。

　　第一季度的业绩显示达美航空和联合航空的表现好于美国航空，这也许是麻烦出现的第一个公开迹象。

　　另一个迹象出现在4月底，当时美国航空将拉贾倡导的预订政策推迟到7月实施。

　　Isom在意识到此举明显是在赶走高端客户后，彻底放弃了这一计划，而高端客户正是该行业梦寐以求的。- - - - - -布隆伯格

　　托马斯·布莱克是彭博社观点专栏作家，主要撰写工业和运输领域的文章。这里表达的观点是作者自己的。

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