槟城货运代理协会(PFFA)预计，2023年的货运量将降至历史最低水平，航空货运量同比下降24%，至104449吨。

　　该协会表示，去年该协会处理了39341吨进口货物和65108吨出口货物，与2022年的数据相比，分别下降了30%和21%。

　　PFFA名誉秘书长阿里·艾哈迈德告诉StarBiz，每年的货运量最多只下降了10%左右。

　　“由于需求疲软和高利率的影响，业务扩张项目，特别是半导体行业的业务扩张项目，已经陷入停滞。

　　“疲软的林吉特提高了进口成本，影响了巴延勒帕斯的进口和制造业活动，”阿里补充说。

　　成品和半成品半导体产品占槟城空运货物的70%左右。

　　“这就是为什么当半导体行业受到影响时，货物吞吐量也相应下降，”他说。

　　槟城国际机场是一个重要的航空货运处理中心，由于跨国公司和半导体制造公司在该州的存在，它管理着该国约70%的航空货运。

　　“这70%包括运往吉隆坡和新加坡的货物。

　　阿里补充说:“有时候，这里的航空货物需要从吉隆坡发出，因为从槟城飞出去的航空货机短缺。”

　　由于需求疲软，燃油附加费一直保持不变。

　　东盟内部的燃油附加费维持在每公斤75美分，而欧洲的燃油附加费维持在每公斤2.5令吉的范围内。

　　阿里表示，PFFA预计2024年上半年不会有增长。

　　“我们可以在6月之后更好地评估形势，”他说。

　　国际航空运输协会(IATA)表示，与2022年同月相比，亚太地区航空公司2023年10月的航空货运量增长了7.6%，该地区的航空公司受益于三条主要贸易航线上国际货运吨公里的持续增长。

　　国际航空运输协会还表示，与2022年同期相比，去年11月全球航空货运需求增长了8.3%，而国际货运需求增长了8.1%。

　　国际航空运输协会表示，以可用货物吨公里计算的运力与2022年11月相比增长了13.7%。

　　“随着国际客运市场在新冠肺炎疫情后继续复苏，大部分运力增长仍然归因于腹部运力的增加。

　　国际航空运输协会表示:“与2019年11月(新冠肺炎前)相比，需求下降了2.5%，而运力增长了4.1%。”

　　与此同时，马来西亚半导体行业协会主席Datuk Seri Wong Siew Hai表示，对于支持人工智能、医疗技术设备、汽车、云计算和航空航天领域的当地电气和电子公司来说，最糟糕的时期可能已经过去。

　　Wong补充说，支持这些行业的制造商正在补充库存。

　　一份新的世界半导体贸易统计报告还预测，在2023年下降9.4%之后，全球年销售额将在2024年增长13.1%。

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