拿督斯里魏家祥博士说，有必要迅速解决与补贴柴油控制系统(SKDS) 2.0阶段车队卡系统相关的细节。

　　马华公会主席说，政府也应该确保任何措施都准备就绪，然后再做出任何重要的宣布，比如柴油补贴的合理化。

　　“例如，你需要告诉那些有资格获得车队卡的人，他们将获得多少补贴。

　　“如果你不这样做，那么他们将毫无头绪，他们只会提高价格，”他在周六晚上在这里举行的sememban MCA年度大会开幕后告诉记者。

　　魏博士评论了自6月10日开始在半岛实施合理化柴油补贴后几个季度提出的不确定性和问题。

　　6月18日，业内专家表示，SKDS第2.0阶段车队卡系统的故障和不确定性可能导致未来几周食品价格小幅上涨。

　　魏博士说，有资格获得柴油补贴的公司需要向客户提供服务报价。

　　他说:“政府需要说明，可以给予一家公司的(补贴)柴油的最大数量是多少，这样他们就不会征收额外的费用。”

　　在此之前，马来西亚中小企业协会主席丁洪声表示，许多企业尽管早些时候申请了车队卡，但仍未收到他们的车队卡，还有一些企业仍然不知道他们是否有资格获得退款。

　　土著零售商协会主席拿督阿米尔·阿里·迈丁也表示，在宣布柴油补贴合理化之前，车队卡系统本可以更好地推广。

　　共有33种车辆透过车队卡系统，继续享受每公升2.15令吉的柴油补贴。

　　魏博士说，不能让那些符合条件的人自行决定他们有权获得多少柴油补贴。

　　“细节决定成败……因此，每个人都知道、理解并同意补贴的合理化。”

　　威博士说，政府可能也想考虑每月200令吉的Budi Madani现金援助给个人柴油车车主，如金马仑高原的农民。

　　他说，数量可能不够，因为他们必须把农产品运到很远的地方。

　　“你必须明白，距离太长了，如果他们申请200令吉，他们还剩下什么?”

　　他说:“这将导致价格上涨，成本将转嫁给消费者，并将导致通货膨胀。”

　　另外，威博士说，政府可能会考虑恢复商品及服务税(GST)，这是一个更好的税收制度，对国家有更广泛的收入。

　　“从长远来看，政府必须有足够的勇气恢复GST，它必须比SST更好，因为它已经在大约175个国家实施。

　　“事实上，财政部公布的一份财政报告也明确指出，商品及服务税在各方面都比商品及服务税更好，所以为什么要等待(恢复商品及服务税)?他问。

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