波音美国西海岸工厂的工人周五早间举行罢工，以压倒性多数拒绝了一项合同协议，导致波音最畅销的飞机停产，因该公司面临严重的产量延迟和沉重的债务。

　　工人们自2008年以来的第一次罢工发生之际，波音公司正受到美国监管机构和客户的严格审查，此前该公司一架737 MAX喷气式飞机的门板在1月份在半空中爆炸。

　　不断加剧的危机打击了波音的股票，并引发了领导层的剧变。波音股价周五在美国盘前交易中下跌4%。自2024年初以来，该股已下跌近38%。

　　几周前，新任首席执行官凯利?奥特伯格刚刚上任，以恢复人们对波音公司的信心。他提出的协议包括四年内加薪25%，远低于工人们要求的40%。

　　大约3万名在西雅图和波特兰地区生产波音737 MAX和其他喷气式飞机的国际机械师和航空航天工人协会(IAM)成员就他们16年来的第一份全面合同进行了投票，94.6%的人反对，96%的人赞成罢工。

　　“这事关尊重，事关解决过去，事关为我们的未来而战，”负责波音最大工会谈判的乔恩·霍尔登(Jon Holden)在周四晚间宣布投票结果前表示。

　　“我们将在午夜罢工，”同意刚刚失败的协议的工会领导人说，工会大厅里的成员欢呼并高呼:“罢工!罢工!罢工!”

　　长期罢工可能会严重打击波音公司的财务状况，该公司已经因600亿美元的债务堆积而陷入困境。

　　该飞机制造商周四在一份声明中表示:“我们仍然致力于重新调整与员工和工会的关系，我们已准备好回到谈判桌前达成新协议。”

　　拟议的协议包括3000美元的签约奖金，并承诺在西雅图地区建造波音的下一架商用飞机，前提是该项目在合同的四年内启动。

　　Jefferies分析师Chloe Lemarie在一份报告中表示:“考虑到拟议的加薪与工会成员的要求之间的差距，现在的关键问题是罢工的持续时间。”他补充说，长期罢工对737 MAX的生产水平构成了关键风险。

　　尽管IAM领导层上周日建议其成员接受该合同，但许多工人愤怒地回应，坚持最初的要求，并对失去年度奖金表示遗憾。

　　“我们将尽快回到谈判桌上，”霍尔顿对记者说，但没有说明他认为罢工将持续多久，也没有说明谈判何时恢复。“这是我们一天一次，一周一次采取的措施。”

　　多重挑战

　　罢工给波音带来了多重挑战:在表示已尽其所能后，它需要决定如何在谈判桌上做出回应。它还必须找到一种方法，确保工厂里满是有价值的半成品飞机。

　　在西雅图地区组装波音MAX、777和767飞机的波音工厂，工人们整个星期都在抗议。

　　午夜过后不久，罢工工人开始聚集在西雅图地区波音工厂的入口外。许多人挥舞着写有“罢工反对波音”的标语牌，路过的司机按响了汽车喇叭以示支持。

　　“我愿意罢工两个月甚至更长时间。26岁的詹姆斯·曼恩(James Mann)在波音公司的机翼部门工作，他说:“只要能得到我们应得的，我们就继续努力。”

　　如果罢工持续下去，还会给依赖波音飞机的航空公司以及为波音飞机制造零部件的供应商带来压力。

　　印度航空公司首席执行官坎贝尔·威尔逊周五表示，由于阿拉斯加航空公司舱门事件和影响整个行业的供应链问题后的监管审查，波音737 MAX交付给印度航空公司的时间似乎在罢工宣布之前就“推迟了一点”。

　　他在悉尼接受采访时表示:“目前还没有官方消息，但我认为，有迹象或预期会稍晚一些。”

　　根据TD Cowen在投票前的一份报告，50天的罢工可能会使波音损失30亿至35亿美元的现金流。

　　波音工人上一次罢工发生在2008年，导致工厂关闭52天，估计每天损失1亿美元的收入。

　　标普全球评级(S&P Global Ratings)表示，延长罢工可能会推迟这家飞机制造商的复苏，并损害其整体评级。标普和穆迪对波音的评级都比垃圾级高一级。

　　白宫没有立即回应置评请求。