安大略省政府宣布了一项计划，探索在一条主要高速公路下面挖隧道的可能性。省长道格·福特(Doug Ford)在担任多伦多市议员时首次提出了这个想法。
周三上午，日本政府在怡陶碧谷401号高速公路附近举行的新闻发布会上宣布了这一概念，并承诺对是否可以在现有高速公路下面挖一条新的高速公路进行可行性研究。
“我们是挖隧道的专家，”福特说。“一旦可行性研究报告出来，我们就会继续推进。我一直相信，永远不要把掘进机从地下挖出来——只要继续挖下去。”
福特表示，他希望“清楚地了解”“这条隧道如何”解决交通拥堵问题，并承诺潜在的项目将不包括道路通行费。总理称他的隧道项目是一个“让人们摆脱僵局的严肃计划”，指责他的反对者否决了他的交通计划。
虽然可行性研究是为了了解该项目将如何运作，但福特周三上午多次重申，无论发生什么，他们都计划修建这条路线。
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隧道本身的成本尚不清楚，福特表示，这项研究将决定成本。他说，无论研究结果如何，他都计划建造这个项目，但成本等细节可能会决定项目最终的规模。
根据总理的说法，最初的计划是在401高速公路下挖隧道，长度相当于多伦多，从密西沙加到斯卡伯勒。
政府没有及时分担可行性研究的成本，福特表示，研究将在内部进行，可能已经在进行中。
“我们只是一个行动的政府，我们是一个建设的政府，我们将继续建设，”福特说。
在福特的进步保守党领导下，该省特别推动了两个优先公路项目，即413号公路和布拉德福德绕行公路。这两条路线都没有完成向公众开放的建设，而413号高速公路的实质性建设工作预计要到明年才会开始。
基础设施部长Kinga Surma表示，隧道计划是一项“战略投资”，是政府高速公路计划的一部分。
专家表示，在安大略省的主要高速公路下面或上面挖隧道的想法在技术上是可行的，但在后勤上不切实际，主要障碍是成本过高。“在亚洲很多地方，他们都在做装饰工程。印度正在做大量的装饰工作。他们称之为天桥，”多伦多大学基础设施研究所所长、地理学教授Matti Siemiatycki此前在接受《环球新闻》采访时表示。
“现实情况是，这两项举措的成本都是天文数字，”他说。
“会出现一种被称为诱导需求的模式，最终，随着时间的推移，这些额外的车道也会变得拥挤。”
在过去的几年里，当他还是市议员时，福特提出了一些创造性的方法，使道路更大，但不是更宽。
2012年，他考虑在加德纳大厦下面挖隧道，或者在城市道路上方增加额外的楼层。
“我倾向于探索:挖隧道的成本是多少?像纽约那样建一艘双层或三层地铁的成本是多少?”据《国家邮报》报道，福特当时说。
“让我们来计算一下成本。”
政府正在敲定交通立法，将于今年秋天提交议会，其中包括限制自行车道的规定。总理表示，该计划提出的想法将“改变游戏规则”，而他的交通部长暗示，该计划可能涉及更多的建设。
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