作者:Anna Mehler Paperny和Nivedita Balu

　　路透多伦多8月19日电- - -加拿大货运铁路停运，可能冲击汽车和农业等行业，卡车运输业称其面临无法满足的更高需求。

　　除非劳资协议达成，否则加拿大国家铁路公司和加拿大太平洋堪萨斯城公司——这两家公司都是双头垄断企业——计划在周四同时无限期停止运营，这是第一次。

　　加拿大严重依赖铁路运输货物和大宗商品，但由于预计会发生罢工或停工，铁路已经逐渐停运。

　　总部位于不列颠哥伦比亚省的Centurion Trucking公司的高级运营经理达曼?格里瓦尔(Daman Grewal)通常会在8月的一个周一，从网上看到20到30个寻求穿越加拿大东部旅行的托运人的帖子。周一早上，他看到了500多个。

　　格里瓦尔说:“上周是恐慌开始出现的时候。”他指出，几天前他还收费7000加元(合5139美元)的旅行，现在要涨到9000加元。“与COVID类似，你可以看到供应链的稀缺性。”

　　格里瓦尔说，Centurion可以将运力提高10%到20%，主要是通过减少司机的停机时间。

　　“我们只需要让车手们转得更快一点，”他说。

　　行业官员表示，经济的一些疲软为增加运力留下了空间，但不足以弥补铁路的闲置。

　　艾伯塔省汽车运输协会(Alberta Motor Transport Association)主席罗伯特?哈珀(Robert Harper)表示，自2月份以来，一些铁路托运人一直在试图在中断之前预订额外的卡车运力。

　　“航空业可以在短期内帮助重新分配资产，但从长远来看，你根本无法取代长途铁路配送。因为在某些情况下，该行业既没有设备也没有能力。”

　　没有备用计划

　　美国货运代理公司C.H. Robinson估计，85%的美国-加拿大跨境公路货运是由加拿大卡车运输公司处理的。

　　“任何时候，只要发生导致卡车运输需求激增和运力突然收紧的事件，现货市场的成本就会大幅上升。过去，我们看到加拿大的费率在一夜之间翻了一番，”C.H. Robinson加拿大副总裁Scott Shannon说，并补充说这不仅会导致成本上升，而且会导致交货时间延长。

　　CN和CPKC已经开始分阶段关闭网络，以应对即将到来的停运。

　　FTR Transportation Intelligence的高级铁路分析师约瑟夫·托尔斯(Joseph Towers)说，如果发生这种中断，其严重程度将是影响其持续时间的一个因素。

　　加拿大西部大学供应链专家弗雷泽约翰逊说，加拿大联邦政府可能别无选择，只能介入，以结束可能削弱工业的停工。

　　“这些行业都没有B计划，因为用卡车代替现有的铁路供应链是不现实的. ...在卡车运输方面，你不可能打响指就增加运力。”

　　(1美元=1.3620加元)

　　(Anna Mehler Paperny报道，promise Mukherjee补充报道;罗德·尼克尔编辑)