据《华盛顿邮报》的卡尔·坎帕尼尔报道，在11月的选举之后，州长凯西·霍赫尔正在考虑降低拥堵收费，免除城市工会工人的通行费。

　　好吧，Hochul从来没有说过她所做的不仅仅是“暂停”通行费，但她提到了对城市经济的担忧——而不是对政治日程的担忧。

　　然而，这显然都是政治问题。

　　首先，从60街以南进入曼哈顿的过路费比原先计划的15美元要低，但这并不能保证过路费不会迅速上涨。

　　这当然就是奥尔巴尼的运作方式:立法机构总是在寻找新的收入来源，从不寻求减税或减税。

　　她的新方案仍然使MTA缺乏原计划所期望的资本资金。

　　另外，对公共部门员工的豁免使得整个“反拥堵”的收费理由变成了一个笑话:现在“定价”纯粹是给私营部门增加了负担。

　　哎呀，这是把纽约变成两个阶级城市的又一步:私营部门的人也很少得到公共部门的常规福利，比如有保障的养老金或退休后的医疗保险。

　　与此同时，他们却未能控制“公共雇员特权”，这种特权助长了MTA的财政困境:例如，去年，MTA的工资为78亿美元，加班费创下了13.7亿美元的纪录。

　　奥尔巴尼也不会考虑从该州膨胀的2400亿美元年度预算(还在增加)中为该机构寻找更多资金。

　　人们普遍认为，布鲁克林的众议院少数党领袖哈基姆·杰弗里斯(Hakeem Jeffries)首先是让Hochul暂停收费的决定性声音:在11月选举之前这么快激怒郊区居民，将会在他今年想要赢回的地区推动共和党人，这样他就可以成为多数党领袖。

　　杰弗里斯还推测，当通行费开始生效时，愤怒将集中在Hochul身上，到2026年，选民们会让其他民主党人摆脱困境。

　　选民们回应领导人轻蔑算计的最好方式，就是在今年11月尽可能地投票给共和党人。