据透露，取消高铁2号(HS2)的北段将花费政府高达1亿英镑。

　　国家审计署(NAO)的一份报告显示，取消伯明翰和曼彻斯特之间的路段的成本可能达到1亿英镑，主要是由于沿线的修复工程。

　　支出监督机构表示，政府已经花费了5.92亿英镑，在这条现已废弃的路线沿线购买土地和财产。

　　多年来，HS2一直在与飙升的成本和延误作斗争，前政府在10月份做出了有争议的决定，取消了该计划通往曼彻斯特的北部路段。

　　由于尤斯顿终点站的工程继续面临延误，这条线路甚至无法到达伦敦市中心，迫使官员们将西伦敦的老橡树公园作为临时终点站。

　　负责开发该项目的私营公司HS2有限公司目前估计的总成本在2019年的价格为490亿至570亿英镑之间，远远高于最初的预测。

　　然而，国家审计署表示，HS2甚至不太可能实现提高西海岸主线运力的关键目标，这条线路从伦敦到格拉斯哥，并承载着阿凡提西海岸等铁路。

　　在伯明翰以北的部分线路被砍掉之后，国家审计署的报告得出结论，这条陷入困境的铁路线不会“解决该路段的运力问题”。

　　部长们正计划让HS2列车从铁路的南段运行到西海岸干线，取代传统列车。但是，除非对现有的基础设施和车站进行改造，使其能够容纳更长的列车，否则这些列车的座位将比现有的列车少。

　　这意味着，新政府可能不得不考虑鼓励人们不要在这段路段上出行，这将给北方的交通系统带来一系列新的问题。

　　工党新任交通大臣路易斯·黑格说:“很明显，保守党对HS2的管理不善，让成本完全失控，但这份报告暴露了他们错误的程度。”

　　英国高速铁路网络的代表——高速铁路集团的一位发言人说:“这份报告清楚地表明，即将上任的工党政府继承的计划——删减的HS2和满负荷运行的西海岸主线——不会帮助国民经济增长，也不会让西海岸的火车性能恢复到可接受的水平。”

　　“这条线路无法到达伦敦市中心，使伯明翰以北的瓶颈恶化，这是需要修改的遗产。”

　　这位发言人补充说:“高速铁路对提高我们交通网络的运力至关重要。然而，这份报告显示，目前的计划将导致西海岸干线在十年内满负荷运行。我们需要的是额外的产能，而不是新的瓶颈。

　　City A.M.上周透露，负责这条铁路线开发的私营公司HS2有限公司正在就一系列大规模裁员和旨在精简业务的重大重组进行咨询。

　　国家审计署的报告证实了这一重组。报告称，该机构已实施“新的运营模式和执行结构”，以改善协调。