美国联邦航空管理局（FAA）于10月22日发布了一项最终规定，概述了新兴的电动空中出租车行业的操作和飞行员培训要求，为新型“动力升降机”飞机起飞扫清了道路。

　　美国联邦航空局局长迈克尔·惠特克在拉斯维加斯举行的NBAA BACE展会上签署了该规则，来自Joby Aviation、Archer Aviation、Supernal和Textron eAviation等先进空中交通公司的代表观看了该规则。

　　美国联邦航空局表示，自20世纪40年代引入直升机以来，联邦航空特别条例（SFAR）迎来了民用飞机的第一个全新类别，为结合旋翼飞机和固定翼飞机元素的新型飞机的“大规模”运营提供了可能。

　　动力升降机现在加入固定翼飞机和旋翼飞机在联邦航空局的监管框架。

　　惠特克在展会上告诉记者：“我们现在有了第三类动力升降飞机。”这条规则创造了先进空中机动性的操作系统；它允许操作规则和训练规则对这些新飞机生效。

　　惠特克补充说：“这是一项基于性能的规则，涉及燃料或能源的最低储备、最低高度和飞行员培训等问题。”

　　惠特克在10月22日的NBAA主题演讲中宣布了SFAR规则的最终确定

　　根据美国联邦航空局的说法，SFAR将使空中出租车和其他电动飞机的客运和货运业务成为可能。

　　惠特克表示，美国联邦航空局在“一年多一点前”启动了这一进程，并以“光速”敲定了这一传统上行动缓慢的民航监管机构的规定。

　　其结果是一份880页的文件，利益相关者将花数周时间消化这份文件。

　　SFAR将生效10年，惠特克表示，在此期间，美国联邦航空局将“收集数据，并在我们前进的过程中进行调整”。与此同时，Joby和Archer等公司正努力争取最快在明年向美国联邦航空局（FAA）认证他们的电动垂直起降（eVTOL）飞机。

　　惠特克曾是现代汽车集团子公司Supernal的高管，自从一年前被一致确认为美国联邦航空局局长以来，他一直把接纳美国空中出租车开发商的浪潮作为优先事项。

　　美国国会议员、交通和基础设施委员会联合主席萨姆·格雷夫斯（Sam Graves）表示：“美国联邦航空局按照《联邦航空局再授权法案》（2024年法案）的规定，按时推出了SFAR，这一事实证明了美国联邦航空局现在的领导能力。”

　　格雷夫斯说：“当你在空域增加一个新进入者时，总会有一些复杂的事情，但我们需要及时做到这一点。”我们需要以安全的方式进行，这就是我们的目标。”

　　来自华盛顿的国会议员、现任运输委员会成员里克·拉森称惠特克的签署是“让美国和美国航空业安全地扩大规模、创造就业机会、保持航空安全和创新全球领先地位的关键一步。”

　　电动飞机开发商对该规则的最终确定表示欢迎，其中包括佛蒙特州的Beta技术公司，该公司正在开发其Alia飞机的eVTOL和传统起降变体。

　　去年，美国联邦航空局的试飞员通过地面学校学习如何驾驶Beta的Alia飞机，然后与Beta试飞员一起进行评估飞行

　　Beta的监管事务主管克里斯汀?科斯特洛表示：“这对整个行业来说是重要而鼓舞人心的一步。”“我们期待着对其进行深入审查，并与我们的客户合作，将其付诸实施。”

　　加州的阿彻指出，该规定“提前出台，整合了整个行业的关键反馈，是我们实现美国在商业化空中出租车运营方面领先的又一个基本要素”。

　　阿彻说：“我们将继续制定运营计划，以符合这一最终规定。”

　　惠特克说，SFAR并没有专门解决电动空中出租车的运营挑战，比如在已知的结冰条件下飞行，他解释说，这些飞机将受到“适用于所有航空的同一套规则”的约束。

　　Archer正在进行一项飞行测试活动，目标是在2025年获得FAA认证

　　他表示：“这基本上是采用所有全球操作规则，并在技术需要的地方进行调整。”“无论是IFR、VFR还是结冰条件，基本规则结构都保持不变。”

　　在这十年中，认证仍然是初创企业提出将eVTOL业务商业化的主要障碍，而这些商业模式的可行性是另一个问题。

　　惠特克表示：“先进空中交通的挑战之一是，我们不知道这种商业模式将走向何方。”到机场的出发时间是三分钟吗？它会服务于农村地区并将其与城市地区联系起来吗？是我们还没有想到的其他任务吗？我们需要有灵活性，让这些企业安全地取得成功。”