波音不打算放弃陷入困境的军事合同组合，这些合同近年来给该公司带来了数十亿美元的损失。

　　波音新任首席执行官凯利?奥特伯格（Kelly Ortberg）重申，他将致力于交付波音现有的防务项目，同时承认，在最具挑战性的合同上，没有一条清晰的盈利之路。

　　Ortberg在10月23日的季度财报电话会议上对投资者表示：“我们有一些棘手的合同，没有灵丹妙药。”

　　他补充说：“我们将不得不努力解决一些棘手的合同。”

　　波音高管们乐观地认为，KC-46飞马空中加油机等项目最终将使该公司的防务业务恢复盈利，尽管这架问题飞机产生了大约70亿美元的罚款

　　实际上，这很可能意味着包括KC-46加油机、T-7A教练机、MQ-25自主舰载加油机和VC-25B总统运输机在内的项目将继续出现财务损失。

　　仅在最近的第三季度，波音的国防和航天投资组合就产生了一些收益，其中KC-46、T-7A、MQ-25和Starliner载人太空舱贡献了大部分收益。

　　一些项目，如767衍生的KC-46，受到正在进行的机械师罢工的影响，罢工使波音在华盛顿州的商业装配线停工了一个多月。

　　然而，其他军事项目也受到地方性工程问题的困扰，由于过于激进，几乎没有增加成本或推迟进度的余地。波音公司以前采用固定价格竞标策略来获得军事合同。

　　尽管这种方法成功地获得了公司合同，但考虑到新冠肺炎大流行造成的供应链和劳动力中断，它最终对波音来说是失败的。

　　KC-46加油机的加油臂是出现设计问题的系统之一，给波音防务业务带来了严重的财务损失

　　波音公司现任和前任高管，包括被罢免的首席执行官戴夫·卡尔霍恩，前国防业务首席执行官特德·科尔伯特和现任首席财务官布莱恩·韦斯特，都曾“降低”公司国防项目的风险。奥特伯格现在也在使用类似的语言。

　　他说：“这些是复杂的开发项目，我们仍然专注于每个季度的退役风险，并最终将这些关键任务平台交付给我们的客户。”

　　目前尚不清楚具体如何才能实现这一目标。在KC-46的案例中，波音公司内部的工程和组装是主要的责任。

　　故障包括美国空军所有飞机的燃油转移吊杆，吊杆和767生产线上有缺陷的远程操作系统，这些都导致了KC-46的罚款指控。

　　根据波音公司在投标合同中承诺的成本和进度目标，其他项目，如低产量的VC-25B，永远不会为波音带来利润。

　　尽管T-7A红鹰教练机的开发给波音带来了巨大的希望，从美国空军获得了多达351架潜在订单，但迄今为止，波音公司仅交付了少量测试样机，损失了数十亿美元

　　这一现实加剧了人们的猜测，波音可能会寻求退出其问题最严重的军事合同，或者干脆退出防务业务。

　　10月23日，奥特伯格驳斥了这种说法，称他不打算“放弃”波音的任何军事承诺。

　　他表示：“即使我们想这么做，我认为我们也不能放弃这些合同。”“这些都是需要这种能力的核心客户。我们对他们有长期的承诺。

　　波音首席执行官补充说：“放弃不是一个解决办法。”

　　对于波音公司的全球客户来说，这无疑是一个好消息。截至9月底，波音公司共向这些客户订购了价值620亿美元的国防产品。

　　相反，就像他过去的前任一样，奥特伯格表示，他将专注于调整波音的国防投资组合，使其“更加平衡，减少风险项目，增加利润项目”。

　　这一转变的关键将是重新关注更有纪律的投标和提案，并对相关风险进行现实的评估。

　　“烧掉棘手的，为未来争取更好的执行力，”奥特伯格这样总结他的国防合同向前发展的方法。

　　尽管有大量订单的承诺，但开发中的MQ-25舰载自动加油机也给波音公司带来了巨大损失

　　这种策略的一些例子甚至在奥特伯格上任之前就已经很明显了。波音国防、空间与安全公司（BDS）前首席执行官泰德·科尔伯特在2023年参加了美国空军新型空中指挥所喷气式飞机的竞标。

　　“这是有意为之，”科尔伯特在2024年7月接受FlightGlobal采访时表示。

　　他补充称：“我们不会签署协议中的条款……这些条款可能会把我们置于与目前其他一些项目类似的境地。”

　　这种谨慎不足以挽救科尔伯特的工作。去年9月，他离开了波音公司，不久之后，命运多舛的“星际飞船”（Starliner）任务结束，空手而归，让美国宇航局（NASA）的宇航员在国际空间站上等待竞争对手SpaceX的返程。

　　奥特伯格任命北斗系统首席运营官史蒂夫·帕克（Steve Parker）为防务部门的代理首席执行官，但目前仍在寻找长期人选来领导这个陷入困境的部门。

　　Ortberg拒绝具体说明为填补BDS首席执行官的职位所做的工作，但他表示，他的一般招聘方法是在内部寻找“合适的候选人”，同时也愿意引进“一些外部技能”。

　　这位负责扭转全球经济最重要参与者之一波音的人表示，他希望在今年年底前完成他对波音的长期战略，包括任何可能的投资组合剥离。