尽管电动飞机制造商坚称，他们的设计已接近获得认证，但在操作限制以及飞机将如何融入复杂空域方面，存在大量不确定性。

　　10月23日，专家们在NBAA BACE的一个小组会议上讨论了这些问题，一天前，美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）敲定了“动力升降”飞机的操作和飞行员培训规则，这是一种包括电动垂直起降（eVTOL）飞机的新类别。

　　来自航空航天公司Cobec Consulting的小组成员Paul McDuffee表示，eVTOL行业对飞机设计、测试和认证的关注掩盖了对实际操作能力的讨论，留下了关于新设计如何飞行以及将如何飞行的悬而未决的问题。

　　尽管这种飞机存在运行限制，但空中出租车开发商正急于获得认证，其中包括德国公司Lilium的Lilium Jet

　　“我一直担心……如何有效地操作这些车辆？”他说，理由是电池的限制和evtol在仪表飞行条件下操作能力的不确定性。“在让这些飞行器进入一个可以在国家空域常规运行的状态方面，还没有做很多实质性的工作。”

　　FAA航空安全副局长David Boulter表示，FAA发布了长达880页的动力升降规则，作为一项“特殊联邦航空法规”（SFAR），这是一种独特的方法，使该机构能够灵活地调整其监管，因为监管机构了解更多关于eVTOL操作限制的信息。

　　Boulter指出，FAA将在认证期间定义每种eVTOL类型的操作限制。“真正的挑战是，世界上没有一架经过认证的动力升降飞机，”博尔特说。“我们甚至不知道飞机的最终限制，因为这是在认证过程中发生的。”

　　他把将于10年后到期的SFAR称为设定“安全底线”的“起点”。

　　“我们有一条道路，一旦我们知道了这些限制是什么，我们就可以重新审视豁免是否合适，”博尔特说。