英国交通部一位部长日前表示，政府正在“积极考虑”对高速2号（HS2）铁路线进行改革。此前有报道称，该铁路线将从尤斯顿一直延伸到克鲁。

　　此前，英国广播公司（LBC）周四报道称，政府已经重新评估了HS2的成本效益分析，并得出结论，这条线路应该继续延伸到伯明翰以外。

　　这样做将代表着对时任首相苏纳克（Rishi Sunak）所做决定的重大逆转。苏纳克去年在其政党会议上宣布，高铁服务不再计划到达曼彻斯特，而是将在西米德兰兹郡终止。

　　苏纳克还表示，连接计划中的尤斯顿终点站和伦敦西部老橡树公园的4.5英里隧道将由私营部门支付。

　　当被《标准报》问及伦敦广播公司的报道是否真实时，当地交通部长西蒙·莱特伍德议员说：“我们在HS2上说过的是，我们不会把上一届保守党政府搁置的计划拿下来，上届保守党政府让成本完全失控，但我们完全致力于在整个北部提供更好的铁路连接——正如我们在宣言中提出的那样。”

　　“当然，你会从政府已经提出的立法中看到，我们绝对认识到交通是实现经济增长的重要组成部分。”

　　据英国广播公司报道，HS2有限公司将不会监督伯明翰和克鲁之间的部分，而是将其移交给私营企业财团。

　　当被问及他所说的“不把保守党的计划“从货架上拿下来”是什么意思，以及这是否涉及寻找从伯明翰向北提供资金的不同方式时，莱特伍德表示：“这是我们目前正在积极考虑的事情，当然，我们将在适当的时候发布更多信息。”

　　影子交通大臣海伦·惠特利在回应英国广播公司的报道时说：“这将是工党的一笔巨额支出承诺，这有助于解释他们为什么要提高我们所有的税收。”

　　这位保守党议员补充道：“在HS2上省下的钱正在进行再投资……工党现在需要弄清楚谁会输。”

　　然而，由铁路和工程公司组成的联盟——高速铁路集团（HSRG）本月早些时候表示，建造从尤斯顿到克鲁的线路的额外成本，而不仅仅是从老橡树公园到伯明翰，将会收回成本。

　　这将通过出售该铁路线的运营权作为长期特许权来实现——类似于连接伦敦和英吉利海峡隧道的HS1铁路线路。

　　在HSRG和政策组织greenenge21的分析中，目前拟议的从Old Oak Common到Birmingham Curzon Street的线路将耗资470亿英镑，但其局限性意味着，这条铁路的潜在特许价值仅为50亿英镑。

　　分析显示，在尤斯顿和克鲁的基础上再花费115亿英镑，可能使其价值达到200亿英镑。