目前还没有在多伦多征收拥堵费或通行费的计划。

　　现任安大略省政府已经明确表示，不会允许在该省的任何道路上征税或征收新的通行费，而且该市也没有探索这一策略。

　　但是，如果多伦多认真解决交通拥堵危机——大多伦多和汉密尔顿地区（GTHA）每年在经济和社会价值上的损失超过440亿美元——一些专家说，根据时间的道路收费是不可避免的难题。

　　“需求不断增加，但基础设施建设的空间却没有增加，”多伦多大学（University of Toronto）专门研究智能交通系统的工程学教授巴赫尔·阿卜杜勒哈伊（Baher Abdulhai）说。

　　“拥堵收费是限制需求的一种方式。”

　　加拿大广播公司多伦多频道的三集系列节目《交通堵塞：出路》的最后一集探讨了为什么交通拥堵收费和通行费在安大略省如此不受欢迎，尽管它们帮助缓解了其他主要城市的交通状况。

　　

　　而且司机们可能已经在以这样或那样的方式为交通拥堵买单了。

　　多伦多大学基础设施研究所（Infrastructure Institute at the University of Toronto）主任马蒂·谢米亚蒂基（Matti Siemiatycki）说，“他们是在适时为此付出代价。”

　　“他们在沮丧中为此付出代价，他们为此付出代价是因为我们在这里消费的所有商品和服务都要花更多的钱，因为要花很长时间才能到达目的地。”

　　Siemiatycki认为，安大略省司机反对拥堵收费的部分原因是这种心态：

　　

　　你愿意为更少的交通付出代价吗？一些专家说你已经是这样了

　　在CBC多伦多系列的第三集也是最后一集《僵局：出路》中，CBC的安吉利娜·金探索了这个城市

　　ntroversial有限公司

　　消化费用，以及为什么一些专家说这是必要的。

　　心理学家Taryn Grieder表示，正因为如此，也因为人们将指控视为惩罚，人们很难克服这些障碍。

　　她说：“如果表现得像是在某种程度上对他们有利，那么可能会被认为不是一种惩罚，但这很难做到。”

　　那么，其他地方的拥堵收费是如何运作的呢？

　　2003年，时任伦敦市长肯?利文斯通（Ken Livingstone）在市中心引入拥堵费时，马克?沃茨（Mark Watts）是他的高级交通顾问。2004年，利文斯通再次当选。

　　

　　“在征收拥堵费的前一周，反对的人比支持的人多，”瓦茨说。“在推出两周后，人们的态度大为改变——三分之二的人认为这是个好主意。”

　　的原因吗?瓦茨说，这种方法奏效了。

　　他表示，由于该市提前对公交系统进行了投资，该计划使市中心的拥堵状况减少了30%，并在几年内使公交乘客增加了近40%。

　　“至关重要的是，我们花了三年时间投资替代能源，”瓦茨说。他现在是C-40城市气候领导集团（C-40 Cities Climate Leadership Group）的执行董事，这是一个致力于减排的全球市长网络。

　　

　　“拥堵费本身的作用是让这些公交服务正常运转，因为以前……乘公共汽车不是个好选择。你只是在迫不得已的时候才用它，因为它太不可靠了。”

　　可靠的公共交通的可用性是多伦多与伦敦、斯德哥尔摩和新加坡等城市之间的一个重大区别，这些城市多年来一直在实施拥堵收费，并取得了成功。

　　

　　多伦多地区贸易委员会主席贾尔斯·格森（Giles Gherson）说：“如果人们没有其他选择，就很难向他们收取开车的费用。”

　　“至少在安大略线建成之前，你可能无法做到这一点。”

　　他说，在那之前，还有其他短期解决方案可以帮助缓解拥堵。CBC多伦多在本系列的第二部分中探讨了这些问题。

　　

　　本月早些时候，纽约成为北美第一个对进入曼哈顿中央商务区的车辆征收拥堵费的城市。大多数司机在高峰时段进入该地区需要支付9美元，这笔费用将用于升级公共交通。

　　根据纽约大都会运输管理局（Metropolitan Transportation Authority）关于该计划实施第一周的初步数据，出行时间与去年同期相比减少了7.5%。

　　2016年底，多伦多市议会试图对加德纳高速公路和唐谷公园大道收费。但时任安大略省省长的凯瑟琳·韦恩（Kathleen Wynne）拒绝批准该计划，理由是缺乏其他交通工具。

　　最近，市议会考虑了在2023年征收拥堵费的可能性。但该公司决定放弃这一计划，部分原因是它需要得到省政府的批准。

　　当被问及一旦更好的交通和施工管理到位，多伦多是否会重新考虑这个想法时，其交通管理主任表示，作为一名工程师，他从不排除任何可能性。

　　布朗说：“如果到那个时候，我们肯定会重新审视它，看看它是否合理。”

　　

　　在一份声明中，安大略省交通部长办公室明确表示，省政府永远不会批准拥堵收费。

　　发言人达科塔·布拉西尔说：“我们仍然专注于建设我们需要的关键基础设施，包括近1000亿美元的新道路和交通，让人们每天都能去他们需要去的地方。”

　　尽管短期内没有交通拥堵收费的计划，瓦茨说多伦多不应该害怕这个想法。

　　“我看到每个人都在尝试其他事情。一旦你的城市拥堵到了一定程度，唯一能阻止不需要开车的人开车的办法就是定价，让其他选择变得更有吸引力。”