汽车点火线圈目录

　　汽车点火线圈

　　什么是点火线圈

　　汽车点火线圈多久换一次才好 了解这些再也不怕被忽悠

　　汽车点火线圈和火花塞多久更换

　　

　　汽车点火线圈：原理与功能。

　　汽车点火线圈是引擎点火系统中的重要组成部分，其作用是将低电压的电能转换为高电压，以点燃发动机燃料混合气。

　　点火线圈的结构和工作原理。

　　点火线圈通常由一对独立的绕组组成，通过一组开关和控制电路来实现磁场的变化，从而实现转换电能的过程。

　　点火线圈的故障及维护。

　　由于长期使用或者外部环境因素，点火线圈可能会出现故障，比如绕组短路、绝缘破损等问题。定期检查和维护点火线圈可以有效延长其使用寿命。

　　未来发展趋势。

　　随着汽车电子技术的不断发展，点火线圈也在不断进行改进和创新，未来有望实现更加高效和可靠的点火系统。

　　本文介绍了汽车点火线圈的原理、结构和工作原理，同时提到了其可能出现的故障及维护方式，并展望了未来的发展趋势。希望对您有所帮助。

　　

　　用的是互感电流。

　　(1) 点火线圈 点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器。

　　一般发动机点火系所采用的点火线圈依磁路区分，可分为开磁路式及闭磁路式两种。

　　1、开路式点火线圈 开磁路式点火线圈一般为罐状结构。

　　它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯，次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。

　　次级线圈为线径0。

　　05～1mm漆包线，匝数2～3万圈臣。

　　初级线圈的线径为0。

　　5～1。

　　0mm，较次级线圈粗，且匝数仅150～300圈而已。

　　初级线圈绕在次级线圈的外侧，故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。

　　初级线圈和次级线圈的绕线方向相同，次极线圈的始端连接高压输出接头，其末端则连接于初级线圈的始端，并连接于外壳的"+"接柱，初级线圈的末端连接于外壳的"一"接柱，并接于点火器内功率晶体管的集电极上，由点火器控制其初级线圈电流的通断。

　　2、闭磁路式点火线圈 闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的，磁通全部经过铁芯内部，铁芯的导磁能力约为空气的一万倍，故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通，则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可。

　　因此，必须采用匝数较多，线径较大的初级线圈；初级线圈的匝数多，如欲获得同样匝臣数比，则次级线圈的匝数也需增加，因此，开磁路点火线圈的小型化是办不到的。

　　反之，闭磁路点火线圈，由于磁阻小，可有效降低线圈的磁动势，将点火线圈小型化。

　　目前，闭磁路点火线圈已相当小型化，可与点火器合二为一，甚至可与火花塞连体化。

　　经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。

　　

　　正常情况下是每个汽缸配有一套点火线圈和火花塞，点火线圈的使用寿命一般都会在10万公里甚至更长。

　　对于车主来说，想让点火线圈寿命更长，一方面要注意火花塞的使用，使用老化的火花塞会增加其工作负荷，另外要注意车子的水温，水温偏高的车点火线圈容易烧坏。

　　之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。

　　但工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，而点火线圈则是断续工作的，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。

　　

　　火花塞一般寿命在50000公里以上，汽车每运行10000公里作例行检查，如果放电正常，电极没有明显烧蚀则无需更换，点火线圈没有失效也无需定期更换。