随着我们接近内燃机的暮年，我们看到许多不同的运动和性能汽车类型慢慢失败。手动，RWD性能车的日子，所有关于司机的参与和保留电子助手屈指可数。虽然电动汽车以及最近底盘和传动系统设置的进步都令人印象深刻，但过去的事情要简单得多，对很多人来说，也更令人兴奋。

　　由于这一点，老式性能车的价值增加了。其中很多在十年前都是一毛钱一打，但现在，每个人都希望他们在新买的时候买一个。尽管许多老旧的性能车成为白日梦在今天，仍然有相当多的二手市场上，是令人惊讶的低估和值得挑选之前，他们最终花费五倍的年薪。

　　在浏览了网站Classic.com之后，我们挑选出了一些最诱人的选择。

　　

　　上世纪90年代初，阿斯顿·马丁DB7拯救了这家英国汽车制造商，使其几乎免于灭亡，并巩固了他们在豪华GT汽车领域的主要参与者之一的地位。DB9是在DB7的基础上发展起来的，它建立在一个全新的平台上，使令人难以置信的阿斯顿·马丁V12成为事实上的发动机选择。当然，它可能与当代沃尔沃共享了一些开关和按钮，但它是阿斯顿马丁的终极表达。

　　当DB9是新的，它是非常昂贵的，正如预期的。尽管大多数人最终选择了自动变速器和它挑剔的Touchtronic齿轮选择器，但它也是阿斯顿马丁仅有的配备手动变速器的V12车型之一。毫无疑问，手动版db9在二手市场上的价格贵得吓人，而阿斯顿·马丁的自动版db9也不例外。一辆DB9的平均售价略低于4.2万美元。全套服务和较低的行驶里程总是首选，但即便如此，你的花费也和一辆满载的丰田汉兰达(Toyota Highlander)差不多。

　　

　　在很长一段时间里，凯迪拉克以吸引特定客户而闻名。这类买家通常年龄在60岁以上。21世纪初，这一切都改变了，因为凯迪拉克开始认真对待与所向披靡的德国人的战斗。尽管在这场战斗中处于劣势，凯迪拉克瞄准了一个相当敏感的领域:豪华性能轿车。

　　第一代凯迪拉克CTS还带来了有史以来第一款凯迪拉克CTS- v。V之于凯迪拉克就像AMG之于奔驰。更华丽的外观隐藏了一些相当重要的变化。首次试车时，CTS-V配备了5.7升自然吸气V8发动机，被称为LS6。405马力的强劲动力通过且仅通过六速手动变速箱输送到后轮。

　　正如预期的那样，CTS-V也进行了进一步的升级，包括更大的刹车，升级的悬挂组件，以及多模式牵引力控制系统，使驾驶员能够在没有危险的情况下将尾翼移出。尽管有这些优点，CTS-V1仍然是当今最便宜的性能车之一，售价不到2万美元。在价格翻倍之前买一个吧。

　　

　　在多次承诺推出新款RWD跑车之后，捷豹终于在2012年(车型年为2014年)推出了出色的F-Type。很多事情都是正确的，这给保时捷Cayman和Boxster带来了一些担忧。F-Type已经存在了十多年了，不幸的是，捷豹即将把F-Type写进历史书，因为它准备全电动化。与此同时，由于二手市场对f型并不友好，人们现在可以负担得起这款优秀的机器。

　　在f型的生产过程中，我们看到了无数的衍生产品。有Coupe版，SVR版，增压V8引擎升到11马力，捷豹甚至还提供了手动变速箱和全轮驱动，尽管手动版并不是特别受欢迎。最终，四缸发动机也加入了阵容。无论你在二手市场上看哪个版本的F-Type，你都能以相对低廉的价格找到一辆。

　　记住，这是一辆二手捷豹，所以可靠性是一个明确的问题。有详细服务记录的更贵的车比超便宜的车更值得一看，否则，你可能会陷入Hoovies Garage的境地。

　　

　　斯塔克先生的车到了。在此之前，奥迪没有尝试过超级跑车和跑车，但当R8出现时，人们想知道为什么他们没有更早做这件事。这款车的配方非常简单:采用中置引擎布局，4.2升FSI V8发动机来自RS4，搭配六速手动变速箱，或者是一辆笨重的R-tronic自动变速箱和Quattro全轮驱动。

　　最终，R8还将配备兰博基尼Gallardo 5.2升V10发动机的一个版本，以及大约24个特别版本，并在2010年代初进行了一次改版。R8是现代汽车工业最近的牺牲品之一，最后一辆R8将于2024年下线。较新的R8在其自身的权利是非常令人印象深刻的，但人们已经开始奉承原来的v8动力版本在最近几年。

　　自然吸气的V8引擎和414马力非常平衡，加上门控手动变速箱和上世纪50年代的麦克风换档器，最初的R8提供了一种几乎不可能在现代超级跑车中找到的体验。不幸的是，手动版本已经开始向六位数攀升，所以一定要在它们比大多数体面的房子更值钱之前买一个。

　　

　　福特的豹平台已经得到相当受欢迎的一组特定的汽车爱好者，有几个很好的理由。你可以花点小钱买一辆以前的皇冠维多利亚，花点钱你就能买到一辆最耐用的轿车，更不用说有足够的改装空间，还有在高速公路上吓唬日产Altima司机的能力。虽然皇冠维克赢得了车队买家的心，而相关的林肯城市车都是关于宾果俱乐部成员的，但还有第三种更有趣的方式拥有豹车:水星掠夺者。

　　掠夺者的名字来源于60年代的几款全尺寸轿车，它是一款真正的性能轿车，从几个方面来看，它可以被认为是一款工厂卧铺。它的动力来自于它的同类车型使用的4.6升模块化V8发动机，但在这里，它能输出相当健康的300马力。这是野马水平的马力在一个完全不起眼的全尺寸轿车。如果不是黑色的油漆方案，你很容易误以为它是一辆出租车，或一辆警车。

　　底盘也得到了一些适当的调整，感谢东京单管冲击，和更大的盘式制动器。从0到60的时间只有7秒多一点，你可能吓不倒任何保时捷，但谦逊的掠夺者可以在那个时代的大多数本田思域和丰田回声上大出风头。这种工厂卧铺现在平均售价在2万美元左右。

　　

　　在整个90年代，法拉利为注重家庭的法拉利买家提供了456。作为众多被低估的法拉利车型之一，456确实拥有一批狂热的拥趸，但取代2004年上市的456的612 Scaglietti却并非如此。它在法拉利的阵容中占据了同样的位置:前置引擎V12四座。612的问题不在于动力系统，因为引擎盖下的5.8升V12发动机非常适合这种车型。不出所料，问题出在造型上。

　　宾尼法利纳仍然负责外观，但对于612，他们做出了一些相当可疑的决定。前端和它的小前灯是一回事，但他们也设法弄乱了比例，太多的轴距和后悬。这使得612 Scaglietti成为不受欢迎的法拉利，不仅在当时，甚至在今天。

　　如今，只有母亲才会喜欢的612 Scaglietti外观帮了它一个大忙:这是唯一能以低于10万美元的价格买到二手法拉利的方法之一。这包括精心保存的样品，提供全方位的服务历史和非常好的选项包。对于那些寻找五位数的V12法拉利行动，加上带家人一起的能力，612 Scaglietti是一个不错的选择。

　　

　　在90年代，一个臭鼬工厂团队在克莱斯勒把什么只能被描述为一个更现代的采取AC眼镜蛇。由兰博基尼合作设计的V10发动机，六耳轮毂，以及由汤姆·盖尔设计的紧凑车身，所有这些结合在一起创造了蝰蛇。最初的Viper有400马力，来自一个巨大的8.0升V10, RWD，六速手动变速箱，除此之外就没有什么了。

　　21世纪初，第三代Viper(内部名称ZB i)让事情变得更加文明，此时，道奇开始重新引入一些舒适的东西，比如空调。即使在那时，蝰蛇也不适合悠闲的司机，因为有了这么大的动力和很少的电子保姆，它可以很容易地把轮子转到三档。你必须保持清醒才能驾驭毒蛇。

　　虽然蝰蛇的粉丝们对ACR和90年代的蝰蛇大加赞赏，但第三代车却被忽视了。这意味着入场费要低得多，超低里程的入场费约为5万美元，高里程的入场费约为4万美元。记住，你仍然获得了“毒蛇”的大部分体验。这是一个相当可靠的交易。

　　

　　在北美和世界其他地区之间划分了几十年的车型阵容之后，福特终于统一了每个市场的阵容。这给欧洲带来了Edge SUV，而北美则获得了嘉年华和福克斯，与欧洲同行相比几乎没有变化。嘉年华的回归北美也铺平了道路，其中最轻松有趣的FWD性能车的所有时间:嘉年华ST。

　　对于美国和加拿大，嘉年华ST只作为一个五门掀背车，但造型仍然相同，除此之外。无论如何，造型不是主要的点嘉年华ST，而是它的方式可以把一个无尽的微笑在司机的脸上。引擎盖下是一台1.6升涡轮增压I4发动机，功率为197马力，扭矩为202磅-英尺。

　　不出所料，这种动力通过强制配置的六速手动变速箱传递给了前轮。ST运动悬架和更大的车轮确保了惊人的处理是在检查，而厚的雷卡罗座椅阻止你到处滑动。有了这么多的乐趣嘉年华ST提供，这是相当必要的。嘉年华ST是一个相当不错的讨价还价，当新的，但以免你是一个后轮驱动的福音传教士，这是一个没有大脑。一辆像样的嘉年华ST将花费你1.5万美元或更少。

　　买一个。

　　

　　日产Z系列汽车的历史可以追溯到20世纪60年代的240Z，这款车至今仍是最受欢迎的日本汽车之一。从60年代到现在，Z车经历了相当多的显著变化，如从I6切换到V6动力。V6动力成为事实，300ZX的排量为3.0升，350Z的排量为3.5升，370Z的排量为3.7升。

　　随着发动机容量的增加，功率也呈指数级增长。370Z从它的VQ37中输出了332马力，这些马力都通过你选择的六速手动变速器或不受欢迎的七速自动变矩器传递给后轮。其设计更具革命性，但370Z是一款相当漂亮的机器，整体上看起来比之前更圆润的350Z更锐利、更专注。

　　这些天，370Z仍然是一个梦幻般的v6动力，RWD讨价还价的二手市场。一辆二手的370Z平均售价为2.5万美元。手动驾驶汽车需要稍高的价格，但一般来说还是可以承受的。370Z也是最后的Z车没有强制感应，所以有一个相当大的转速范围享受。

　　

　　当最初的奥迪TT概念车在1995年推出时，没有人准备好接受这种不可思议的、永恒的造型。尽管奥迪最初并没有计划生产一辆量产车，但积极的反响促使他们无论如何都要这样做，几乎没有任何改变。造型是如此超前的时间，奥迪设计了全新的焊接技术，使其全部配合在一起。今天，TT是一个图标，证明了奥迪TT最终版。

　　我们不太可能再看到像奥迪TT这样的车了，这就是为什么老款车的价值增加了。第三代和第二代车是不错，但第一代车尤其可取。一旦奥迪解决了致命的滑滑问题，就产生了一款出色的双门轿跑车，它拥有出色的动力系统和同样令人兴奋的操控性，尤其是与全轮驱动(AWD)搭配时。

　　今天，你可以买到一辆像样的第一代TT，平均价格在12000美元左右。最令人向往的是手动变速箱和标志性的棒球手套皮革内饰，所以这些将要求稍微溢价。由于第一代TT在整个生产过程中主要是手动的，因此至少要对其中一个进行排序并不困难。

　　这种好奇心值得考虑，所以在每个人都想要之前给它一个机会。