我们可能已经习惯了看到全尺寸的福特f -150、雪佛兰Silverados和公羊1500在我们的高速公路和乡村公路上进行交易，但世界上其他地方依赖于小型皮卡来完成工作。大多数这些卡车的格栅上都自豪地挂着丰田标志性的三椭圆形徽章，尽管在过去十年左右的时间里，美国汽车制造商一直在用雪佛兰科罗拉多等车型削弱丰田在全球的主导地位。
雪佛兰一直在国内外与丰田竞争，同时凭借其坚固的中型车获得了一波好评。上一代科罗拉多曾两次获得MotorTrend年度卡车奖，而2023年新款卡车最近获得了我们的2024年年度卡车奖。不过，尽管科罗拉多一直备受赞誉，丰田塔科马(Toyota tacoma)却一再夺得美国中型卡车销量的桂冠。塔科马是丰田畅销的Hilux的北美表亲，在世界其他大部分地区都有销售。由于推出了全新的2024丰田塔科马，丰田似乎决心保持这种状态。但最新的塔科马足以击败汹涌的科罗拉多吗?我们决定一探究竟。
这是自YouTube诞生以来第一款真正意义上的新塔科马，它几乎在各个方面都比它所取代的模型要好。它以该公司新推出的TNGA-F平台为基础，该平台与各种suv和皮卡共享，包括苔原、陆地巡洋舰/雷克萨斯LX、陆地巡洋舰普拉多/雷克萨斯GX和红杉。根据规格，它有后轮驱动或四轮驱动，前面有螺旋弹簧，后面有一个由叶片或螺旋弹簧悬挂的活轴。丰田还提供了两种不同的发动机和变速箱选择，一种是基本的2.4升涡轮增压I-4，有三种不同的调校状态，另一种是可选的混合动力版本，它增加了一个电动马达，马力提高到326马力，扭矩提高到465磅-英尺。变速器选项包括六速手动选择非混合动力车型，而大多数阵容得到一个八速自动。Tacoma还提供加长和乘员驾驶室配置，以及6英尺长床或5英尺短床。
显然，丰田认为消费者的选择很重要。那么我们选择哪个塔科马来决战呢?一辆坚固的中档乘员驾驶室/短床TRD Sport，配备螺旋弹簧和非混合动力涡轮增压四缸发动机，功率为278马力，转速为317磅英尺。它配备了一个八速自动和真正的四轮驱动与一个两速变速箱。塔科马TRD Sport起价为44,095美元，我们的测试卡车标价为46,435美元。
与此同时，雪佛兰买家的选择略少。雪佛兰科罗拉多是在之前科罗拉多平台的基础上改进而来的，前轮采用传统的螺旋弹簧，后轮采用带钢板弹簧的活桥(越野车的特别之处，比如ZR2的花哨减震)。雪佛兰科罗拉多完全采用四驾驶室，5英尺短床配置。它还只为科罗拉多提供2.7升涡轮增压I-4发动机，有标准输出和高输出两种版本(2023年才有中级版本)，配备八速自动变速箱。雪佛兰为科罗拉多提供了三种动力系统选择:后轮，驾驶员可选择的全轮，或像丰田那样的低里程的真正的四轮驱动设置。
为了与Tacoma均分，我们选择了一辆中档的Colorado LT。然后我们选择了全轮驱动(四轮驱动只在Colorado的越野装饰上提供)，并配备了高输出310马力430磅英尺的I-4发动机，这比Colorado LT 36,795美元的基本价格高出了1,285美元。我们几乎装载的科罗拉多LT测试卡车贴了45,835美元。
小货车的生死就在他们的床上。尽管它们的规模相似，但在这一关键部门，科罗拉多号和塔科马号之间存在一些重大差异。
首先，它们的结构是不同的。自2005年以来，塔科马一直以复合塑料床为特色。这种方法的优点是它防锈，抗损坏，并且避免了客户花费几百美元购买保护漆的需要。它也比钢轻，尽管我们测试的塔可的1407磅的有效载荷能力中等。
床的无纹理塑料很光滑，很容易铲出货物或将笨重的货物滑到驾驶室上，但脚踩起来也很滑，尤其是在潮湿的时候。塔科马号的锚索位置也不太好。四个安装在地板上的d形环(每个角落一个)更适合拖拽诸如越野车之类的玩具;当涉及到较长或较大的物品时，情况就不一样了。增加的滑动塑料床轨夹板有所帮助，但它们几乎无法弥补固定固定装置的不足。
另一方面，科罗拉多河的河床稍微长一些，也更宽一些。它由钢制成，像大多数皮卡一样，它配备了耐用的工厂喷雾保护漆(额外支付475美元)。我们的船能拖1646磅重。
通过标准的安装在保险杠上的台阶爬上雪佛兰的床，每个角落都有两个固定的绑带(一个靠近床的底部，另一个靠近床的顶部)，左边、中间和右边有三个打孔孔，用于增加固定的绑带或配件。
科罗拉多还设有一个隐藏的储物室在尾门使用作为一个冷却器，为几罐你最喜欢的饮料或更有目的地藏匿棘轮皮带和其他零碎。(后挡板的边缘也兼作一把方便的尺子。)与这个价位的丰田不同，我们测试的科罗拉多在床上安装了插座，为从圆锯到野营冰箱的所有东西供电。
雪佛兰的工程师显然花了相当多的时间来解决皮卡中最重要的空间问题。对于那些经常用卡车搬运货物或在床上工作的人来说，科罗拉多号的床更好。
虽然丰田的工程师们可能没有花那么多时间考虑塔科马的底盘，但他们花了大量时间改进新卡车的驾驶方式。这可以说是一个正确的决定，考虑到我们描述的上一代塔科马作为一个草率的处理，与动力不足的凯美瑞发动机，糟糕的变速器，和负载制动俯冲。
这些努力都得到了回报——新塔科马与旧塔科马相比有了多大的改进，怎么说都不为过。涡轮增压的I-4动力装置值得称道。虽然这是一个触摸滞后，直到涡轮卷轴约2,500 rpm，四锅响应线性油门踏板和转速很快。对于发动机和实际工作来说，它的八速汽车调得仍然太高，但新的变速器不再会踢挡和倒挡，尽管它倾向于跑到最高齿轮，但它能相对迅速地踢到合适的比例。我们不禁想知道，随着混合动力系统增加扭矩，体验会有多大改善。
与老塔科马相比，转向感觉也得到了大幅改善。虽然它有点数字化和孤立，但丰田的方向盘重量很重，而且很精确——与上一代卡车的沉重和模糊的感觉相比，这是一个可喜的改进。
不过，并不是所有的新功能都得到了改进。尽管迟来的转变，从后方鼓式制动器盘在所有四个角落，塔科马的刹车踏板感觉留下了很多需要。划水时间很长，直到你的行程达到三分之一时，大部分踏板的咬伤才会发生。在几站之后，你就会习惯了，你最终会把塔科马的鼻子竖起来，但它不会给我们灌输信心，当牵引或牵引更重的货物时。
尽管塔科马将在很大程度上满足消费者对传统皮卡的期望，但科罗拉多可能会超过他们。雪佛兰给人的感觉是一辆比塔科马更成熟的卡车——如果你愿意的话，它是一种更好的工具。最明显的区别是它的2.7升涡轮增压I-4发动机提供了大量的额外动力。在通过了一些小的涡轮滞后后，一个巨大的扭矩块从科罗拉多的发动机中获得，使雪佛兰毫不费力地驾驶。受压不足的发动机所产生的巨大动力使科罗拉多在空车或满载货物时都能提供充足的动力，同时也有助于掩盖它与丰田一样的传动缺陷——总是尽可能快地跑到最高档位。话虽如此，值得注意的是，与丰田相比，雪佛兰的八速变速器更容易让它换到更合适的低速档。我们怀疑花时间研究如何在更大的Silverado 1500上实现这个引擎是很好的利用。
即使科罗拉多的变速器调整是类似的塔科马，它的转向和刹车感觉是特殊的部分。后者的影响很快，但更线性，更容易调节。前者弥补了其缓慢，卡车般的比率与脆响应，渐进加权，和良好的感觉。再加上它舒适而沉稳的驾驶，你最终会得到一辆皮卡，无论是在狭窄的农场小路上，还是在市中心，它都像在家里一样舒适。
优势吗?科罗拉多州。
总的来说，我喜欢科罗拉多公路。但当我们看到他们的小屋时，情况就更加复杂了。
塔科马号的客舱是两者中更时尚的。它继承了它的老大哥Tundra，拥有厚实的表盘、手柄和按钮，易于阅读的大屏幕，以及丰富的色彩。在塔科马，前座是本世纪第一次提供了一个像卡车一样的高座位，除了那些nba身材的编辑外，所有人都觉得很舒服。能见度是令人惊讶的捏，然而，由于时尚的高引擎盖和小型汽车大小的侧视镜。塔科马的后座比大多数同类车都要紧，但在短途旅行中，成年人可能会容忍它。孩子们——无论是两条腿的还是四条腿的——可能会觉得空间足够，即使卡车后面没有空调通风口。
塔科马弥补了通风疏忽与慷慨的内部存储。在前部，乘客可以为他们的手机提供一个共享的无线充电面板，巨大的杯架，一个深的中央控制台柜，一个单独的钱包或钥匙箱，以及在车门口袋和仪表板的副驾驶一侧有充足的存储空间。后面也有分段最佳存储空间。后面的长凳分成60/40，向前倾斜充当架子，或者向上倾斜存储像拖挂，棘轮绑带和后座下面的其他齿轮之类的物品。
“长大了”是描述科罗拉多号内部的一个很好的方式，尽管并不是我们所有的编辑都相信这是一件好事。首先是好的方面。雪佛兰低调雅致，其特点是清晰、易于阅读、可重新配置的显示屏，以及开关、按钮和旋钮的坚实组合，所有这些都很容易戴上手套使用。前排座椅舒适、支撑、宽敞，后排座椅虽然比上一代车型小，但比丰田的宽敞一些，同时提供了必备的设施，如后排暖通空调通风口。
不过，还有明显的改进空间。首先，尽管塔科马河提供了足够的存储空间，可以存放你在冒险中可能携带的所有物品，但科罗拉多河鼓励你轻装旅行。前排座位的乘客有两个杯托，中间有一个无线手机充电器，一个小的中控台，还有一个不大的门口袋，用来放手机和钥匙。本可用于更多存储空间的空间被浪费在了全轮驱动旋钮和装饰性的电动驻车制动环绕装置上。
为了节省空间，雪佛兰取消了独立的前照灯控制旋钮，将前照灯、雾灯和自动远光灯控制移到了中央信息娱乐触摸屏上的两个不同菜单上。据我们所知，这对用户没有任何好处。毕竟，挡风玻璃上的雨刷器仍然有一个柄，你可能会争辩说，任何空间都是通过移动释放出来的——就像中央堆叠底部的一排开关一样——被浪费在了一个可以放下所有卡车窗户但不能再打开的按钮上。取而代之的是，司机们现在要忍受着在触摸屏上猎食和啄食的侮辱，以确保他们既能看到其他司机，也能被其他司机看到。
可以肯定地说，尽管每辆卡车都有优点，但无论选择哪种皮卡，购物者都会在内部做出一些妥协。
最终，尽管它的驾驶动力和精心设计的内饰大大改善，新的丰田塔科马根本没有在一个有意义的方式来超越科罗拉多。丰田的驾驶性能仍然不如雪佛兰，内饰更好但更紧凑，底盘更差，拖拽能力也更低，客观上说，它在完成真正的卡车工作方面不如雪佛兰有用。
另一方面，科罗拉多河在这一代人中向前迈出了一大步，即使它后退了一些小步骤。雪佛兰团队在前一款科罗拉多的基础上增加了一款新发动机，将我们喜爱的V-6燃气发动机和I-4涡轮柴油发动机的动力、扭矩和效率融合在一起，同时改进了底盘和载货区域。虽然科罗拉多的内饰略小，功能也不太好，但它最终没有给我们足够的理由推荐丰田而不是雪佛兰。
开车比以前好多了
巨大的内部存储空间
时尚现代的外观
贪婪的刹车
小而滑的床
有点动力不足
结论:塔科马无疑是同类车中改进最多的，但那些喜欢交叉购物的人可能会发现他们更喜欢竞争对手。
压力不足和有力的发动机
精心设计的床
开车很棒
缺少低档位的双速变速箱
内部比以前更紧
与丰田相比，内饰包装较差
结论:尽管有一些自己造成的伤害，但我们的2024年度卡车毫无疑问比我们预期的2024年最畅销中型皮卡要好。
动力系统和底盘
2024雪佛兰科罗拉多LT规格
2024丰田塔科马TRD运动4X4规格
动力传动系统布局
前置引擎,AWD
前置引擎,四轮驱动
发动机型号
涡轮直喷DOHC 16阀I-4，明矾块/头
涡轮增压端口和直接注入DOHC 16阀-4，明矾块/头
位移
2727立方厘米/166.4立方英寸
2393毫升/146.0立方英寸
压缩比
10.0: 1
11.0: 1
电源(sae net)
310马力@ 5600转
278马力@ 6000转
扭矩(净扭矩)
430磅-英尺@ 3,000 RPM
317 lb-ft @ 1700 RPM
取消
5500转
6200转
重量与功率之比
14.9磅/惠普
16.5磅/惠普
传输
8速自动
8速自动
轴/最终传动/低比率
3.42:1/2.22:1 / -
3.58:1/2.33:1/2.57:1
前悬挂;后
控制臂、螺旋弹簧、防滚杆;活轴，钢板弹簧
控制臂、螺旋弹簧、防滚杆;活轴，螺旋弹簧
转向比例
15.0: 1
17.0: 1
将锁定
3.2
3.2
刹车,F;R
13.4英寸通风阀瓣;13.3英寸通风阀瓣
13.4英寸通风阀瓣;13.2英寸通风阀瓣
轮子
8.5 x 18英寸铸铝
7.5 x 18英寸铸铝
轮胎
固特异牧马人坚韧HT (M+S)
通用抓取器HTS60 (M+S)
维
轴距
131.4
145.1
跟踪、F / R
62.8/62.8
66.0/66.0
长x宽x高
213.0 x 75.0 x 70.7英寸
213.0 x 77.9 x 74.6英寸
离地间隙
7.9
10.7 *
APPRCH /角度出发
23.6/22.0度
32.2/21.9度*
转弯半径
41.5英尺
44.4英尺
整备重量(距离f / r)
4604磅(56/44%)
4598磅(58/42%)
容纳
5
5
净空高度,F / R
40.3/38.3
38.0/38.4
空间,F / R
45.2/34.7
41.8/33.7
肩房，f / r
57.4/56.1
58.3/57.8
收件箱长×宽×高
61.7 x 58.8 x 21.1英寸
60.3 x 53.0 x 21.2英寸
货物体积
42.4立方英尺
39.8立方英尺
驾驶室宽度
45.5
44.4
货物升降高度
34.5
34.0
有效载荷能力
1646磅
1407磅
拖曳能力
7700磅
6400磅
测试数据
加速到MPH
0-30
2.0秒
2.5秒
0-40
3.5
4.0
0-50
5.0
5.4
0-60
6.7
7.4
0 - 70
8.7
9.4
0 - 80
11.1
12.0
0 - 90
14.3
15.2
以每小时45-65英里的速度通过
3.5
3.6
四分之一英里
15.0秒@ 91.9英里每小时
15.6秒@ 91.1英里每小时
制动，时速60-0英里
129英尺
121英尺
横向加速度
0.78 g(平均g)
0.77 g(平均g)
Mt图8
27.0 SEC @ 0.64 g(平均g)
27.9 SEC @ 0.61 g(平均g)
最高齿轮转速@ 60英里每小时
1600转
1500转
消费者信息
底价
36795美元
44095美元
经测试价格
45835美元
46435美元
安全气囊
6:双前、前侧、f/r帘
8:双前、前侧、f/r帘、前膝
基本保证
3年/ 36000英里
3年/ 36000英里
动力系统保修
5年/6万英里
5年/6万英里
路边援助
5年/6万英里
2年/ 25000英里
燃料容量
21.5加
18.2加
Epa城市/高速公路/梳状经济
18/22/20英里/加仑
19/23/20英里/加仑
Epa范围，梳子
428英里
364英里
推荐的燃料
无铅定期
无铅定期
销售
现在
现在
*已拆除气坝;间隙5.8，带气坝
